三大主力運(yùn)輸船型的新簽訂單量較去年同期均出現(xiàn)大幅下跌；氣體船新簽訂單量在今年上半年大幅減少；當(dāng)然不乏一些亮點(diǎn)訂單 -廣
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-07-28 18:50
在持續(xù)的新船交付和新簽訂單低迷的共同作用下，手持訂單占船隊(duì)的比例以載重噸計(jì)自年初的9.4%下降至7.8%，這意味著新冠疫情后期，全球船隊(duì)規(guī)模將處于低速增長(zhǎng)模式；船廠將持續(xù)面臨接單壓力。全球手持訂單覆蓋率（即當(dāng)前船廠手持訂單總量/前一年交船量的比值，跨境鐵路
國(guó)際物流，用以衡量當(dāng)前手持訂單能維持船廠運(yùn)營(yíng)的工作年數(shù)）已經(jīng)降至25年來(lái)最低點(diǎn)：以載重噸計(jì)當(dāng)前手持訂單覆蓋率僅為1.6年，而在2008年該指標(biāo)高達(dá)6年。
三大主力運(yùn)輸船型的新簽訂單量較往年同期均出現(xiàn)大幅下跌；氣體船新簽訂單量在今年上半年大幅減少；當(dāng)然不乏一些亮點(diǎn)訂單，包括雙燃料船、風(fēng)電安裝相關(guān)工程船訂單及一帶一路項(xiàng)目相關(guān)訂單。上半年新簽訂單總量中，中國(guó)、韓國(guó)、日本新簽訂單量占比61%，20%，10%。中國(guó)船廠位列第一，并斬獲了幾乎所有集裝箱船訂單和大型LNG船訂單。中國(guó)船廠市場(chǎng)份額的上升一定程度上是受到本國(guó)船東的新造船投資的推動(dòng)，包括一系列來(lái)自中國(guó)租賃公司且已獲長(zhǎng)約的訂單。
不同統(tǒng)計(jì)單位下新簽訂單歷史低點(diǎn)出現(xiàn)在不同時(shí)期。以載重噸及總噸計(jì)，25年來(lái)歷史低點(diǎn)是1999年下半年（1,230萬(wàn)載重噸/950萬(wàn)總噸）；2020年上半年新簽訂單量1,760萬(wàn)載重噸/1,150萬(wàn)總噸；以全年訂單量衡量則2016年是最低水平。
來(lái)源：克拉克森研究
三大主力運(yùn)輸船型的新簽訂單量較往年同期均出現(xiàn)大幅下跌；氣體船新簽訂單量在今年上半年大幅減少；當(dāng)然不乏一些亮點(diǎn)訂單，包括雙燃料船、風(fēng)電安裝相關(guān)工程船訂單及一帶一路項(xiàng)目相關(guān)訂單。上半年新簽訂單總量中，中國(guó)、韓國(guó)、日本新簽訂單量占比61%，20%，10%。中國(guó)船廠位列第一，并斬獲了幾乎所有集裝箱船訂單和大型LNG船訂單。中國(guó)船廠市場(chǎng)份額的上升一定程度上是受到本國(guó)船東的新造船投資的推動(dòng)，包括一系列來(lái)自中國(guó)租賃公司且已獲長(zhǎng)約的訂單。
不同統(tǒng)計(jì)單位下新簽訂單歷史低點(diǎn)出現(xiàn)在不同時(shí)期。以載重噸及總噸計(jì)，25年來(lái)歷史低點(diǎn)是1999年下半年（1,230萬(wàn)載重噸/950萬(wàn)總噸）；2020年上半年新簽訂單量1,760萬(wàn)載重噸/1,150萬(wàn)總噸；以全年訂單量衡量則2016年是最低水平。
來(lái)源：克拉克森研究
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固然2020年上半年新簽訂單量低迷，但是從本周圖表上方曲線圖中我們不丟臉出實(shí)在造船業(yè)已經(jīng)對(duì)需求真?zhèn)€大幅波動(dòng)習(xí)以為常，這也是造成新造船市場(chǎng)跌宕起伏的眾多原因之一。2007年下半年全球新簽訂單水平以載重噸計(jì)占全球船隊(duì)的12.7%，而該比例在2016年上半年和2020年上半年僅為0.9%。
2020年07月28日 14時(shí) 克拉克森研究
以投資額計(jì)，25年來(lái)歷史低點(diǎn)是2001年下半年（僅120億美元），主要是受全球經(jīng)濟(jì)放緩及9/11恐怖襲擊事件的沖擊;作為對(duì)比，2020年上半年新造船投資額為138億美元。此外圖中未顯示的20世紀(jì)80年代時(shí)期新簽訂單也處于較低水平，當(dāng)時(shí)很多韓國(guó)船廠剛剛投產(chǎn)。
2020 1H手持訂單占船隊(duì)運(yùn)力的7.8%
固然上半年新簽訂單承壓，但是未來(lái)仍有回升的可能。在當(dāng)前嚴(yán)重的市場(chǎng)環(huán)境，簽單壓力或?qū)⒋偈勾瑥S采取更積極的銷(xiāo)售策略，包括訂單價(jià)格上的優(yōu)惠，以及進(jìn)行船型設(shè)計(jì)的改良和突破（例如加進(jìn)與環(huán)保法規(guī)或燃料轉(zhuǎn)換相關(guān)的技術(shù)設(shè)計(jì)等），一系列舉措或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬贤苿?dòng)今年下半年以及2021年全球新簽訂單量。
注：后期可能由于部分延遲報(bào)道的新簽訂單的回溯記錄而調(diào)整
2020 1H新簽訂單占船隊(duì)運(yùn)力的0.9%
不同統(tǒng)計(jì)單位下的新簽訂單歷史低點(diǎn)
全球范圍內(nèi)不中斷擴(kuò)散的新冠疫情給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了前所未有的不確定性，海運(yùn)貿(mào)易和航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展均受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，影響全球新簽訂單水平。2020年上半年全球新簽訂單約570萬(wàn)修正總噸*，創(chuàng)下近25年以來(lái)的最低水平，固然僅小幅低于1999年上半年660萬(wàn)修正總噸和2016年下半年的610萬(wàn)修正總噸。
從更積極的角度來(lái)看，經(jīng)歷了2月因新冠疫情導(dǎo)致的交付低點(diǎn)后，近幾月全球新船交付水平（尤其是中國(guó)船廠）已恢復(fù)至2019年同期約85%的水平。2020年上半年全球船廠共交付新船合計(jì)1,380萬(wàn)修正總噸，同比下降20%；未交付率上升，但是整體交付水平或?qū)⒑糜谝咔楸l(fā)初期的猜測(cè)（除了近期郵輪延期交付）。
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