Poten＆Partners的油輪研究主管Erik Broekhuizen引用了其他分析師的估計(jì)，稱洪水可能會(huì)使中國(guó)的汽油和汽油需求減少多達(dá)5％。

Drewry在本月最新的報(bào)告中指出，市場(chǎng)擔(dān)心疫情卷土重來(lái)，今年第三季 度油船即期運(yùn)價(jià)將走低 。

該報(bào)告稱盡管MR利率可能會(huì)在承租人尋求合并貨物并使用LR時(shí)走軟，但“值得留意的是，即期匯率已經(jīng)上漲，幾乎有50條MR恢復(fù)了正常交易活動(dòng)。”

受暴雨洪多難影響，MR型油輪的租金可期？

2020年07月28日 17時(shí) 航運(yùn)界

Broekhuizen說(shuō)：“洪水已經(jīng)影響了中國(guó)長(zhǎng)江沿岸中心地區(qū)的產(chǎn)品需求。” “由于水位異常高，一些大壩有倒塌的危險(xiǎn)，情況隨時(shí)可能會(huì)變得更糟。”

Stifel的研究職員在一份報(bào)告中表示：“由于洪多難影響了國(guó)內(nèi)需求，中國(guó)的石油公司將尋求增加汽油和汽油的出口。”據(jù)估計(jì)，中國(guó)國(guó)有煉油廠的均勻利用率將在7月份達(dá)到六個(gè)月來(lái)的高位83.6％。

波羅的海交易所周一估計(jì)，太平洋航線上MR船型的一租金價(jià)格為天天7,539美元，固然仍然疲軟，但該價(jià)格已經(jīng)是本月最高。

Clarksons Platou Securities指出，鑒于浮艙存油中的MR數(shù)目從6月份的85個(gè)下降到37個(gè)，這一表現(xiàn)引人注目。

石油產(chǎn)品供給過(guò)剩將導(dǎo)致產(chǎn)品出口增加，并影響該地區(qū)的煉油利潤(rùn)。反過(guò)來(lái)，這可以幫助成品油輪市場(chǎng)。”

中國(guó)的煉油廠通常通過(guò)MR型油輪船隊(duì)，將精煉汽油產(chǎn)品出口到其他亞太國(guó)家，而新加坡（區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心）通常是最初的目的地。

但該券商以為，產(chǎn)品總貿(mào)易量未必會(huì)增加，由于中國(guó)出口的增長(zhǎng)可能被臺(tái)灣地區(qū)，日本和韓國(guó)的供給減少所抵消。

克拉克森（Clarksons Platou）在一份報(bào)告中說(shuō)：“盡管當(dāng)前收進(jìn)沒(méi)有大幅上升，但考慮到現(xiàn)代MR的自由現(xiàn)金流收支平衡點(diǎn)在天天1.4萬(wàn)美元到1.5萬(wàn)美元之間，當(dāng)前的收益率是一個(gè)值得留意的數(shù)字。”

幾位分析師表示，盡管國(guó)內(nèi)需求受到洪多難的打擊，該國(guó)的煉油廠仍在高價(jià)運(yùn)轉(zhuǎn)，但他們正在尋求將多余的產(chǎn)品出售給海外市場(chǎng)。

自六月以來(lái)，創(chuàng)紀(jì)錄的降雨導(dǎo)致中國(guó)中部和東部大片洪水泛濫，迫使數(shù)百萬(wàn)人被撤離，同時(shí)停止了工廠和建設(shè)項(xiàng)目。

Braemar ACM預(yù)計(jì)，控制長(zhǎng)江沿岸大多數(shù)國(guó)有煉油廠的中國(guó)石化將自8月起進(jìn)步汽油和汽油的出口，以清除庫(kù)存激增的情況。

Kpler的數(shù)據(jù)顯示，從7月27日開始的一周，中國(guó)CPP出口量將達(dá)到625萬(wàn)桶，是三個(gè)月以來(lái)的最高周總量。

相反，在過(guò)往一周中，大西洋航線的日租金徘徊在天天20000美元以上，甚至超過(guò)了LR1和LR2等較大的細(xì)分市場(chǎng)。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，在國(guó)內(nèi)遭受數(shù)十年來(lái)最嚴(yán)重的洪水泛濫之際，中國(guó)的石油公司正在進(jìn)步清潔石油產(chǎn)品（CPP）的出口，從而為MR油輪的租金費(fèi)率提供了支持。

另外，成品油需求的復(fù)蘇對(duì)煉油廠來(lái)說(shuō)是個(gè)利 好。據(jù)報(bào)道，歐洲、亞洲和非洲的很多煉油廠 在 5 月初封閉了一段時(shí)間。然而，對(duì)交通燃油 的需求已經(jīng)隨著各國(guó)的封閉放松開始恢復(fù)。IEA 將此前猜測(cè)的 2020 年煉油產(chǎn)量下降量從 760 萬(wàn)桶/日減至 540 萬(wàn)桶，反映了該機(jī)構(gòu)對(duì)煉油市 場(chǎng)的信心。然而，由于總體需求的下降、船隊(duì)的持續(xù)擴(kuò)張 和拆船量的減少，成品油輪的運(yùn)價(jià)在今年下半 年仍將保持疲弱。

國(guó)家航空航天局說(shuō)：“異常強(qiáng)大的天氣系統(tǒng)造成了頻繁的狂風(fēng)雨和大雨，海運(yùn)費(fèi)，數(shù)十條河流和湖泊水位暴漲到歷史最高水平。”

經(jīng)紀(jì)人稱，強(qiáng)勁的增長(zhǎng)是由于從西歐到美國(guó)大西洋沿岸以及西非的貨運(yùn)暢通，而美國(guó)海灣的噸位供給卻很均衡。