即便如此，這對于投資者來說是一個巨大的“賭局”，假如想要加進(jìn)更多的籌碼上桌，那么就需要雙方同時割舍掉部分東西。對于太平船務(wù)來說，不管是國有資金的救助還是國外的收購，太平船務(wù)都需要拿出自身具有航運(yùn)貿(mào)易價值的籌碼。否則，不管是新加坡政府還是外部投資者，都會以“風(fēng)險管控”的理由拒盡援救太平船務(wù)。中國國內(nèi)不少金融機(jī)構(gòu)是在淡馬錫出手援助太平船務(wù)后產(chǎn)生了愛好。換言之，假如淡馬錫加大投資力度，很可能會吸引中資金融機(jī)構(gòu)的加進(jìn)。

一點(diǎn)風(fēng)吹草動，太平船務(wù)就深陷“破產(chǎn)”傳聞

據(jù)了解，這筆資金將使太平船務(wù)能夠滿足其最緊迫的運(yùn)營需求。太平船務(wù)拒盡了就淡馬錫附屬公司的更廣泛投資計(jì)劃，并且明確表示，沒有出售其在新加坡固定資產(chǎn)的計(jì)劃，發(fā)出售樓意向書的目的，只是為了“評估總部大廈的市場價值”。

太平船務(wù)此次的債務(wù)危機(jī)，也獲得了中國金融投資者的關(guān)注。太平船務(wù)的上風(fēng)主要是以更少的資產(chǎn)價值獲取更大的市場份額。假如市場隨后復(fù)蘇并且逐步上升，那么此時的投資者便可以在取得更大的收益。尤其是一旦公司的資產(chǎn)負(fù)債表恢復(fù)并且集裝箱市場需求量回升，Heliconia和任何其他合作伙伴投資者便可以盈利出售。

再者，以企業(yè)角度來看，太平船務(wù)是家族企業(yè)。按照西方家族航運(yùn)企業(yè)的習(xí)慣，經(jīng)營情況均不在其國家戰(zhàn)略層面所能夠管控的，甚至部分船公司還可以反哺于為國家運(yùn)輸。此前所協(xié)商的內(nèi)收留：Heliconia Capital Management為太平船務(wù)提供貸款，并持有這家航運(yùn)公司的大量股份。那么，家族企業(yè)的張松聲家族的股權(quán)將受到重大稀釋，并喪失對于業(yè)務(wù)的控制權(quán)，進(jìn)一步則會淪為“職業(yè)經(jīng)理人”的身份。談判桌上的籌碼不中斷變化，所能夠達(dá)成的協(xié)議也可能有不確定因素。

但是，以市場層面來看，假如太平船務(wù)破產(chǎn)，那么將會在一定程度上開釋部分市場份額。那其他船公司可以通過收購以及同盟運(yùn)營的方式吞食部分市場，這對于其他船公司來說是可遇不可求的“好機(jī)遇”。從市場現(xiàn)狀來看，原本紅海到非洲的上風(fēng)航線紅利正在逐漸消退，從航線布局中可以看到太平船務(wù)的船隊(duì)早已經(jīng)不是航運(yùn)巨頭眼中的“香餑餑”。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，太平船務(wù)已經(jīng)從淡馬錫控股旗下的HeliconiaCapital Management處獲得了1億至1.1億美元的臨時資金，使得太平船務(wù)能夠解決目前的緊迫處境（但顯然這筆錢還不足以救太平船務(wù)于水火之中）。同時太平船務(wù)表示沒有出售其在新加坡的房產(chǎn)的計(jì)劃。