僅僅只是其中部分業(yè)務(wù)將由其最新的貨運(yùn)線上平臺(tái)來(lái)處理，馬士基剛剛將貨運(yùn)線上平臺(tái)引進(jìn)集裝箱市場(chǎng)。

而航運(yùn)公司拒盡采用“一刀切”的方式來(lái)滿足線上預(yù)定的需求，因此新線上平臺(tái)將目標(biāo)鎖定在中型貨主身上。

上周，赫伯羅特公司推出了自己的產(chǎn)品，旨在處理甩貨題目。

受新冠肺炎疫情影響了馬士基線下部分服務(wù)，直接導(dǎo)致馬士基的數(shù)字平臺(tái)使用率上升了90%。

馬士基發(fā)言人ChristianKjaergaard-Winther稱，以營(yíng)收衡量，馬士基旗下的線上平臺(tái)是全球最大的企業(yè)對(duì)企業(yè)在線服務(wù)之一。

這些線上平臺(tái)有助于馬士基實(shí)現(xiàn)供給鏈數(shù)字化的長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

線上平臺(tái)的多樣化反映了托運(yùn)人的不同需求。

Holme說:“新冠肺炎疫情期間，你需要能夠迅速做出反應(yīng)并采取行動(dòng)，要做到這一點(diǎn)，你需要具備治理能力和透明性，這是托運(yùn)人所缺乏的。”

而船舶運(yùn)營(yíng)商以為，他們需要針對(duì)不同需求的客戶提供多種不同的線上平臺(tái)。

作為馬士基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它承諾避免甩貨，由于甩貨會(huì)導(dǎo)致貨物延誤、更多的治理工作和額外的貿(mào)易本錢。

其中包括位于美國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)和分銷公司Performance Team和瑞典的KGH Customs Services，KGH Customs Services是歐洲貿(mào)易和海關(guān)治理服務(wù)的專家。

新冠肺炎疫情再次證實(shí)了這樣一種觀點(diǎn)，即中小型貨主需要一個(gè)平臺(tái)來(lái)完成他們的運(yùn)輸。

線上平臺(tái)的多元化

Jensen說:“不管你是耐克、Kuehne & Nagel還是每年進(jìn)口一箱的汽車修理工，你的需求都是不同的。”

據(jù)Sea IntelligenceConsulting首席執(zhí)行長(zhǎng)兼合伙人Lars Jensen說，這種情況似曾相識(shí)。在過往20年里，承運(yùn)人推出的每一種跟隨時(shí)代的決策都是公道的。

馬士基供給鏈治理和電子商務(wù)物流全球主管Martin Holme表示:“一年前我們就像研發(fā)該線上平臺(tái)，當(dāng)時(shí)我們看到這些中型企業(yè)真的在苦苦掙扎。航運(yùn)和物流不是它們的核心業(yè)務(wù)——它們往往沒有任何運(yùn)輸工具。中型企業(yè)使用電子郵件和Excel治理供給鏈。這是費(fèi)時(shí)的、輕易出錯(cuò)的、被動(dòng)的。這導(dǎo)致了能見度差，缺乏對(duì)供給鏈的控制，給他們自己和客戶帶來(lái)了負(fù)面的驚喜。”

Holme以為，Maersk Flow不太可能吸引大型船舶運(yùn)營(yíng)商，而大型托運(yùn)人專注于治理合同。同時(shí)MaerskFlow也不針對(duì)每年只進(jìn)口一到兩個(gè)箱子的小型運(yùn)輸商，小型運(yùn)輸商可以選擇Twill平臺(tái)。

馬士基表示，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，新線上平臺(tái)將簡(jiǎn)化集裝箱運(yùn)輸，減少周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低本錢并進(jìn)步透明度。

一些人以為這是對(duì)來(lái)自外部航運(yùn)的玩家的威脅的回應(yīng)。

Holme表示，馬士基的很多集裝箱航運(yùn)客戶最初在新冠肺炎疫情爆發(fā)后實(shí)施危機(jī)治理，但是隨后來(lái)影響擴(kuò)大后，馬士基發(fā)現(xiàn)他們需要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸?shù)墓芸亍?/span>

事實(shí)上，馬士基在推出最新線上平臺(tái)之前，進(jìn)行了全面的研究。調(diào)查詢問了大約100家中型托運(yùn)人他們面臨的題目。

一段時(shí)間以來(lái)，人們一直在猜測(cè)，像亞馬遜這樣的大型托運(yùn)人可能會(huì)承擔(dān)起自己的作為承運(yùn)人的職責(zé)。但通過收購(gòu)相關(guān)業(yè)務(wù)，馬士基增強(qiáng)了自己在抵御這種威脅方面的地位。

在建立門到門集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)中，有著來(lái)自其他運(yùn)輸公司的大量競(jìng)爭(zhēng)，尤其是達(dá)飛(CMA CGM)旗下的Ceva Logistics。

馬士基又推出了一個(gè)新平臺(tái)，堪稱中型貨主的福音？

2020年08月04日 10時(shí) 航運(yùn)界

新冠肺炎疫情影響航運(yùn)業(yè)

Maersk Flow等新一代線上平臺(tái)面臨的挑戰(zhàn)，在于它們?nèi)绾螆?zhí)行集裝箱運(yùn)輸。

據(jù)悉，馬士基即將投資一系列線上平臺(tái)，旨在吸引不同規(guī)模和愛好的托運(yùn)人。截至目前該團(tuán)體運(yùn)營(yíng)著五、六個(gè)不同形式的線上平臺(tái)，包括Maersk Spot、Twill和CaptainPeter，還有7月底上市的Maersk Flow。

Lars Jensen同時(shí)也提出質(zhì)疑：“它是否有一些具體的、比上一代更好的功能？”