據(jù)了解，2016年起，我國開始逐步實施船舶排放控制區(qū)(DECA)法規(guī)，對內(nèi)河、沿海和遠洋船舶所用燃料實施更嚴(yán)格的含硫量要求，使得大型港口城市的二氧化硫的濃度水平降幅達52%。但現(xiàn)行的氮氧化物控制措施只覆蓋一小部分新造船舶。報告以為，應(yīng)對NOx的排放進行更嚴(yán)格的控制。

　　交通運輸部水運科學(xué)研究院彭傳圣研究員建議，采用LNG(液化自然氣)過渡性燃料是應(yīng)對當(dāng)前航運往碳化挑戰(zhàn)的重要手段。

　　自然資源保護協(xié)會(NRDC)近日發(fā)布《引領(lǐng)綠色航運發(fā)展――國內(nèi)航運低零排放政策的國際經(jīng)驗》的報告。報告以為，海運費，中國應(yīng)制定清潔航運的是非期政策，短期應(yīng)對于NOx的排放進行更嚴(yán)格的控制;長期應(yīng)實施收緊船用發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)、對所有在役內(nèi)河及沿海船舶實施最嚴(yán)格的排放規(guī)定、擴大岸電使用范圍，要求所有內(nèi)河船舶在港口靠泊或在錨地等待通過船閘時均使用岸電等。

　　報告稱，由于中國船舶(包括內(nèi)河與沿海的中國籍船舶)排放標(biāo)準(zhǔn)要求相對寬松，污染題目突出。目前中國在役的內(nèi)河船舶中，70%以上于船舶空氣污染法規(guī)頒布前下水，控制排放能力差。另外，國家頒布的船用發(fā)動機排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度也遠低于國內(nèi)卡車和非道路設(shè)備的最新標(biāo)準(zhǔn)。