正如Brian Gallagher提及的一樣，Lars Dencker Nielsen也夸大了船舶老齡化的題目。假如考慮新造船訂單，未來三年里，船齡超過15年的靈便型油船運(yùn)力將從現(xiàn)在的46%增長(zhǎng)至69%，MR型油輪比例將從22%增長(zhǎng)至40%，LR1和LR2型油輪將分別由23%和15%增長(zhǎng)至51%和29%。

從第三季度的租金水平來看，兩家油輪公司并沒有受到浮式儲(chǔ)油需求下降的影響，至少現(xiàn)在來看還沒有。

波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，一艘從中東海灣到美國海灣海岸的定期租船，日租金僅為3024美元，到新加坡的日租金為18672美元，到中國的日租金為16569美元。然而，從西非到中國的日租金飆升至天天23334美元。

VLCC租金跌至2月來最低 兩家油輪船東第二季度凈賺4億美元

2020年08月11日 09時(shí) 航運(yùn)界

Hugo De Stoop夸大，整個(gè)第二季度以及第三季度初，油輪市場(chǎng)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁盈利。”第三季度到目前為止，Euronav VLCC船隊(duì)在即期市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)等價(jià)期租租金60,250美元/天，其中48%的可用天數(shù)已經(jīng)敲定。蘇伊士型油輪的均勻日租金為36,500美元，可用天數(shù)已敲定48%。

據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，VLCC訂單量?jī)H占現(xiàn)有船舶的7.4%，蘇伊士油輪訂單占比則為11.3%。成品油領(lǐng)域，MR型油輪占比僅為6.5%。LR1為0.8%，LR2為9.6%。

市場(chǎng)開始走低，船舶老齡化成焦點(diǎn)

一旦浮式儲(chǔ)油往庫存完成，焦點(diǎn)將回回到傳統(tǒng)的供需平衡。由于疫情的影響，貨物需求仍將是一個(gè)未知數(shù)。而船舶供給方面則是相對(duì)確定的。目前，訂單數(shù)目接近歷史低點(diǎn)，這是未來租金水平的一個(gè)積極信號(hào)。

實(shí)際上，Euronav在過往10年完成兩次大并購而建立了龐大的油輪船隊(duì)。2014年，該公司以9.80億美元收購了馬士基油輪公司（MaerskTankers）15艘超大型油輪。近4年后，又通過價(jià)值5.04億美元的股票互換，接管了Gener8 Maritime的30艘船舶。這兩起并購都是在都市場(chǎng)低迷時(shí)發(fā)生的。

而在成品油船市場(chǎng)，Scorpio Tankers商務(wù)總監(jiān)Lars Dencker Nielsen表示，市場(chǎng)基本面非常強(qiáng)勁。在接下來的三年里，每年的船隊(duì)增長(zhǎng)率只有2%甚至更低。

前兩次并購，都是對(duì)方“忽然”發(fā)出收購要約，而Euronav在經(jīng)過幾周的談判后，確認(rèn)具備完成交易的財(cái)務(wù)和治理能力。