據(jù)表露，馬士基團體2020財年第一季度業(yè)績營收為95.7億美元，利息、稅項、折舊及攤銷前利潤增長23%，至15.2億美元。本期利潤2.09億美元，上年同期虧損6.56億美元。法國達飛輪船固然一季度收進從74.1億美元下降了3%到71.9億美元，但EBITDA從7.79億大漲至9.732億美元，漲幅達24.9%。

　　既然運力一直在增加，為什么跨太平洋航線運價還飆升?

　　“出現(xiàn)這種調(diào)整并不希奇。今年以來，我國與東盟進出口貿(mào)易額2983.98億美元，同比上漲2.24%，其中中國至越南、新加坡、泰國的出口貿(mào)易額同比分別上漲6.3%、6.2%、8.9%，空運報價 海運價格，是疫情影響下為數(shù)未幾出口貿(mào)易額同比上漲的地區(qū)貿(mào)易，主要是轉(zhuǎn)口貿(mào)易量的增加。”錢杭璐表示，隨著亞洲區(qū)域內(nèi)各物流設(shè)施不中斷健全，而中國與歐美經(jīng)貿(mào)關(guān)系又恐時有反復(fù)，亞洲內(nèi)部貿(mào)易發(fā)展勢頭可期。

　　新冠肺炎疫情剛暴發(fā)的時候，市場曾猜測班輪公司將出現(xiàn)大面積虧損。但目前看來，班輪公司營運狀況好于預(yù)期，背后的原因是什么?增長可持續(xù)嗎?

　　為什么班輪公司能取得這樣的增長?有分析以為，控本錢、保運價是關(guān)鍵。

　　馬士基3月就調(diào)整了Sealand Asia服務(wù)的兩條亞洲內(nèi)部航線，增加了印尼與中國之間的新直接掛靠，并將于9月3日從科倫坡港開始一項新的Jade Express服務(wù)，連接遠東、印度次大陸和巴基斯坦。法國達飛團體重組跨太平洋網(wǎng)絡(luò)，APL徹底退出跨太平洋航線，其AS1服務(wù)將進行調(diào)整，升級后的AS1服務(wù)將增強其從東南亞經(jīng)新加坡到印度次大陸港口的廣泛網(wǎng)絡(luò)連接。ONE則增加了從中國的直航次數(shù)，本月將向印度尼西亞、泰國、越南和菲律賓提供兩項新服務(wù)，通過中國—泰國服務(wù)(CTS)和改組后的泰國—菲律賓服務(wù)(TP2)來進一步擴展中國—東南亞網(wǎng)絡(luò)。

　　有外貿(mào)企業(yè)以為是班輪公司沒有盡快增加運力，導(dǎo)致運價暴漲。但記者發(fā)現(xiàn)，實在進進6月份，為了滿足客戶的出貨需求，市場運力已在快速恢復(fù)。截至6月底，跨太平洋航線市場的周運力接近46萬TEU，幾乎追平了往年同期水平。而隨著更多原本停航的航次逐步恢復(fù)，有機構(gòu)預(yù)計，截至8月底，跨太平洋航線市場的運力將超過往年同期。

　　鄭靜文以為，近期美國貨物運輸需求上升是跨太平洋航線運價上漲的主要原因?！皬拿绹倪M出口數(shù)據(jù)來看，美國近期的進口需求強勁，7月的進口量已同比增長2.03%，基本恢復(fù)到往年同期水平。從上海航交所的數(shù)據(jù)上來看，上海至美東及上海至美西航線的裝載率都在95%以上，甚至有爆倉的情況出現(xiàn)?？梢娊诿绹浳镞\輸需求強大，加之班輪公司的運力控制措施，運價上漲?！?/P>

　　班輪市場固然出現(xiàn)了積極向好的信號，但有部分班輪公司的經(jīng)營還是面臨挑戰(zhàn)，盡不能掉以輕心。有一位班輪業(yè)資深人士告訴記者，班輪公司航線遍及全球，個別航線運價上漲，并不能就以為該公司的整體收進增長、利潤增加。根據(jù)目前已經(jīng)公布的財報來看，還是有一些班輪公司的收進出現(xiàn)了下滑，現(xiàn)金流壓力加大。“班輪公司還是要謹慎運營，更好地調(diào)控運力，使其與需求變化相匹配，讓運價保持在公道區(qū)間，這是班輪公司今后很長一段時間里都需要考量的首要題目。”

　　近期，除了跨太平洋航線運價暴漲成為熱門話題，馬士基、法國達飛、ONE等船公司正在推出的更多新的亞洲內(nèi)部服務(wù)，也引起了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

　　需求強勁讓運價飆升

　　“班輪公司能實現(xiàn)盈利，主要是由于疫情暴發(fā)以來，班輪公司大多采取較為嚴格的本錢控制措施，普遍減速運行，降低了燃油本錢。另外，目前主要班輪公司都是同盟成員，經(jīng)2015、2016年的市場低谷后，班輪公司今年采取了抱團取熱的策略，普遍采取‘停運力保運價’策略”，基本上沒有再出現(xiàn)低價競爭的行為，運價得以維持一個公道水平。”上海國際航運研究中心研究員鄭靜文告訴記者。

　　鄭靜文以為，目前世界經(jīng)濟格式、分工體系、經(jīng)貿(mào)規(guī)則面臨重構(gòu)。貿(mào)易保護主義抬頭、發(fā)達經(jīng)濟體二次產(chǎn)業(yè)化，以及新冠肺炎疫情的深遠影響，讓全球供給鏈、產(chǎn)業(yè)鏈受到?jīng)_擊，正在發(fā)生深刻調(diào)整，供給基地多元化趨勢加強，本地化、區(qū)域化貿(mào)易將不中斷增長，未來區(qū)域內(nèi)航線潛力較大。

　　控本錢保運價成盈利關(guān)鍵