美森輪船高強向航運界網(wǎng)說到：“今年4月下旬到5月上旬，輸美防疫物資爆炸式增長，中美間空運嚴重爆倉，同時由于貨物在中美兩地機場地面等待的操縱時間延長，使得很多防疫物資轉(zhuǎn)而選擇美森CLX快船服務。11天的中美快速穩(wěn)定的航程，加上美森高效的長灘港外堆場提柜，有的客戶感嘆同樣一票貨物分走空運和美森快船，部分空運貨物由于地面等待操縱時間的延遲，到達美國收貨人倉庫的時效竟然不及選擇美森CLX快航的服務。”

而恰恰2020年是布滿不確定性的一年。受疫情的影響，春節(jié)后海運市場彌漫著濃重的悲觀氣氛。三大同盟紛紛縮減跨太平洋航線，停航減班，以應對疫情中需求不足造成的貨量驟降。據(jù)航運界網(wǎng)了解，2M同盟和THE同盟在跨太平洋航線上的運力下降了20%。

2020年下半年，美森輪船會考慮下新船訂單嗎？

隨著美國逐步開放復工，對防疫物資需求也將快速上升，同時相信中美傳統(tǒng)貿(mào)易貨量也會迎來復蘇。美國傳統(tǒng)的進口的高峰期為每年六月到玄月。據(jù)了解今年的傳統(tǒng)貨物長期大批量訂單形勢并不樂觀。下半年無論賣家還是買家可能改變訂貨模式，以小批量、靈活柔性補貨，或以快進快出的快消訂單為主。

根據(jù)航運界網(wǎng)長期跟蹤報道，自五月起，各大航運同盟通過大量縮減航線以推漲運價。上海港美西、美東航線船舶均勻艙位數(shù)處于滿載水平，部分班次出現(xiàn)爆倉情況。各航運同盟在航線部署以及運力分配上調(diào)節(jié)，第三季度全球集裝箱運輸需求收縮減少400萬TEU運力，大約是春節(jié)期間的3.2倍。這直接導致部分貨主的貨物壓在港口碼頭，而且大量外貿(mào)出口企業(yè)額訂艙要提前20多天，即便訂艙成功，也存在被甩艙的可能。

高強：美森一諾千金，言出必成，受到客戶們的一致好評和踴躍支持。

美森輪船高強：美森的上風

自疫情爆發(fā)后，美森的碼頭積極加強疫情防控措施，至今尚未發(fā)現(xiàn)病例且一切保持正常運轉(zhuǎn)。但洛杉磯其他碼頭因有病例發(fā)生及進口貨量的大幅下降，實施錯峰運營。同時因人工短缺而導致效率低下，且不定期的臨時封閉，嚴重影響提貨效率。并且今年下半年的中美貿(mào)易仍然存在很大的不確定性，船公司繼續(xù)面臨高本錢的投進和美國碼頭服務穩(wěn)定性的欠缺。美森所提供的服務水平名列前茅，憑借的就是美森快航CLX航線長期運營定提和快航服務的保障。

以上海為例：到芝加哥，達拉斯，孟菲斯，堪薩斯的海鐵聯(lián)運總航程約為17天，到紐約僅為19天。更有特快保證到達服務GES（Guaranteed Expedited Service）僅需14天抵達芝加哥，17天抵達紐約。并且在鐵路場站提供免費美森車架。

事實上，春節(jié)期間美國市場在經(jīng)歷了中國一個月的長假后，有較強的補貨需求。長假之后由于新冠肺炎疫情以及不中斷變化的地緣政治因素的原因，中國供貨商生產(chǎn)恢復需要時間，因此出現(xiàn)了部分緊急訂單轉(zhuǎn)移到其他國家的現(xiàn)象。實際上，很多東南亞地區(qū)廠商的材料，也主要來自中國，需求的激增也導致部分貨物將陸續(xù)回到中國出口。

直播非?；穑郎瓡L試新的電商模式嗎？

在業(yè)內(nèi)，美森輪船身上有很多標簽，其中最為業(yè)界贊譽的“差異化”和“專注”使得美森成為眾多航運公司中與眾不同的風格。

至于為什么能做到獨特的準時高效？美森輪船高強向航運界網(wǎng)表示：“在結(jié)合客戶的需求和反饋后，美森對加班船靠港和海上航行時間，以及到港的各個操縱環(huán)節(jié)的節(jié)點進行了梳理和研究。終極決定從七月起，將美森加班船服務升級成“美森快航CLX”的姊妹航線“美森捷航CLX+”。通過提供一周雙班快航線，來滿足廣大客戶對快，準，穩(wěn)中美海運服務的需求。一“快”一“捷”，相隔1天開航，不僅僅是運力的增加，更是為客戶的急貨、晚貨，海關(guān)查驗等帶來的延誤，上了雙保險，增加了靈活機動性。提供了1+1大于2的客戶價值。”

在新冠肺炎疫情影響下，全球貿(mào)易萎靡，深耕中美市場的美森輪船，并沒有由于疫情而采取停航、空班等措施，堅持美森快航CLX航線運行，將精品航線不停航的記錄延續(xù)到14年5個月。美森是如何做到的？近期，美森輪船高強接受航運界網(wǎng)專訪，逐步揭開了“不停航、不空班”的面紗。

美森高強告訴航運界網(wǎng)：“美森快航CLX的海鐵聯(lián)運服務實在和到美西長灘港一樣快捷穩(wěn)定。但受限于以前美森快航的艙位，內(nèi)陸需求經(jīng)常得不到保障。但仍有些深耕美線的客戶們發(fā)現(xiàn)了這片資源，以每周的持續(xù)訂艙，提早鎖定了美森快航上為數(shù)未幾的海鐵聯(lián)運艙位。美森捷航CLX+航線的開辟，不僅緩解了客戶對美森快航CLX上供不應求的美西基本港的艙位需求，同時也為追求快速穩(wěn)定的海鐵聯(lián)運需求的客戶提供了更多艙位空間。”

根據(jù)最新的上海集裝箱貨運指數(shù)顯示，由于航運市場運力縮減和貿(mào)易需求的增加，7月31日亞洲-美西海岸的即期運價飆升了17.1%，至3167美元/ FEU，而亞洲-美東海岸的即期運價上漲6.9%，至3495美元/ FEU。

航運界網(wǎng)：美森捷航CLX+航線目前成效如何？

中美關(guān)系直接影響中美航線的市場

據(jù)航運界網(wǎng)了解，美森輪船近年一直在增加造船投進資金，自2017年至今已經(jīng)投資超過9億美金建造了4艘Aloha/Kanaloa級的集裝箱和混裝船，最后一條將于今年年底交付完成。但由于美國瓊斯法案對參與經(jīng)營美國國內(nèi)運輸?shù)暮缴逃兄T多條件和要求，在美國船廠建造的4艘船舶訂單中的3條已經(jīng)交付美森并已經(jīng)加進美森船隊。

從四月中旬開始，中國出口到美國的防疫物資和電商貨量忽然爆發(fā)式增長，市場對快航服務需求急劇增長。由于跨太平洋市場需求增長、航線的減少導致船舶運力頗為緊張，運價呈現(xiàn)出上漲趨勢。