實際上，作為航運與造船大國，有關(guān)部分一直在積極推動智能船舶技術(shù)的發(fā)展，從《中國智能船舶政策與規(guī)范發(fā)展路線圖》看，2018年以來有加速發(fā)展趨勢：2018年，工信部等三部分聯(lián)合發(fā)布《智能船舶發(fā)展行動計劃(2019—2021年)》，要責(zé)備面強化頂層設(shè)計、突破關(guān)鍵智能技術(shù)、推動船用設(shè)備智能化升級;2019年，交通運輸部等七部分聯(lián)合發(fā)布的《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》提出，以2025、2035和2050年為3個時間節(jié)點，逐步形成以充分智能化為特征的新業(yè)態(tài)，逐步形成高質(zhì)量智能航運體系，為交通強國建設(shè)發(fā)揮關(guān)鍵作用;中國船級社分別于2015、2018和2020年發(fā)布智能船舶相關(guān)規(guī)范。

　　在此背景下，中國頂層出臺相關(guān)政策，支持智能航運體系的建設(shè)。根據(jù)《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，智能航運包含智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管5大基本要素。

　　作為“智能船舶1.0”專項首艘示范船，“明遠(yuǎn)”號礦砂船已實現(xiàn)輔助自動駕駛、能效治理、設(shè)備運維、船岸一體通訊、貨物液化監(jiān)測等5大智能模塊功能。而招商輪船極為重視的智能油輪“凱征”號不但能自動感知和獲得油輪自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，且在油輪航行、治理、維護(hù)保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行。

　　與此同時，業(yè)內(nèi)專家表示：“除了智能航運要素的不中斷升級外，智能航運體系的融通發(fā)展未來也將通過4個階段的發(fā)展走向成熟 ：第一階段，互聯(lián)互通的低級階段;第二階段，系統(tǒng)整合階段;第三階段，遠(yuǎn)程控制階段;第四階段，鐵路運輸 上海空運，自主操縱階段?！?/P>

　　隨著歐洲對自主航運和智能技術(shù)的研究進(jìn)進(jìn)應(yīng)用性階段，中國也按下了智能航運發(fā)展的加速鍵。黨的十九大報告提出“建設(shè)交通強國”，中共中心、國務(wù)院于2019年9月印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，交通運輸部隨之聯(lián)合多部分印發(fā)《大力推進(jìn)海運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》后，又印發(fā)了《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》，為新時代水運業(yè)高質(zhì)量和智能發(fā)展指明了方向。在此背景下，7月15日，中國船舶團(tuán)體與交通運輸部海事局簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在智能航運領(lǐng)域，雙方將開展智能船舶、智能航保、智能交通治理系統(tǒng)及智能檢測監(jiān)測技術(shù)合作，共同編制智能航運發(fā)展規(guī)劃等。

　　描繪發(fā)展路徑

　　顯然，中國企業(yè)正在加快建設(shè)智能航運基本要素，這將持續(xù)推動智能航運體系建設(shè)不中斷向更高層級邁進(jìn)。

　　據(jù)了解，通過搭建匯集各類功能系統(tǒng)的集成平臺，“荷花”號船具有智能機艙、智能能效、智能航行等功能，面對船舶遠(yuǎn)航出現(xiàn)的復(fù)雜海況與天氣變化，具備智能應(yīng)對能力。與此同時，“荷花”號船在運營過程中產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)資源，可用于信息共享和價值挖掘，并為買通航運企業(yè)上下游的數(shù)據(jù)鏈路，提供協(xié)同應(yīng)用和增值服務(wù)，有利于智能航運體系的構(gòu)建。

　　2019年5月，1.35萬TEU型智能船舶“荷花”號在滬東中華造船交付。“荷花”號船的成功交付，是中國多家單位通力合作的成果，中遠(yuǎn)海運團(tuán)體旗下上海船舶運輸科學(xué)研究所作為牽頭單位，聯(lián)合原中船團(tuán)體第七〇八研究所、中國船級社、中遠(yuǎn)海運集運、中海電信、中遠(yuǎn)海運科技等單位協(xié)同開展智能船舶關(guān)鍵技術(shù)研究，共同打造“荷花”號。

　　推動體系建設(shè)上等級

　　與歐洲的自主航運以短途運輸船作為試驗船型略顯不同，中國在智能船舶領(lǐng)域的探索向大型遠(yuǎn)洋貨船拓展。

　　除了大型智能集裝箱船的投進(jìn)運營，近年來中國在智能礦砂船和油輪的研究與建設(shè)上也取得了一定成果：上海外高橋造船先后交付40萬DWT級智能超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”號和“明卓”號;大船團(tuán)體先后交付30.8萬DWT級智能超大型油輪 “凱征”號和“新海遼”號。

　　過往幾年來，在頂層設(shè)計下，中國在智能船舶研究與建設(shè)上取得了階段性成果，而從政策的主導(dǎo)看，智能航運體系的建設(shè)成為交通強國建設(shè)的一大目標(biāo)。

　　隨著信息技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的智能船舶概念，是船舶行業(yè)發(fā)展的一個必然方向，更是業(yè)界共叫。8月6日，交通運輸部發(fā)布了《關(guān)于推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》將智能船舶的逐步應(yīng)用作為目標(biāo)之一。早在2019年6月，國際海事組織就批準(zhǔn)了有關(guān)海上自主水面船舶試驗的臨時指南。在此背景下，中國正從推動智能船舶等智能航運要素的建設(shè)，向建設(shè)智能航運體系目標(biāo)進(jìn)發(fā)。

　　近年來，隨著大量研發(fā)資源的快速涌進(jìn)，智能航運關(guān)鍵技術(shù)成果頻現(xiàn)：多艘大型智能船舶投進(jìn)運營;青島港自動化集裝箱碼頭完成基于5G連接的自動岸橋吊車控制操縱;重點水域和港區(qū)E航海示范工程建設(shè)，在進(jìn)步助航效能、保障船舶航行安全等方面發(fā)揮了重要作用;以“聰明海事”為代表的監(jiān)管系統(tǒng)得到了深進(jìn)應(yīng)用等等。

　　此外，經(jīng)過一段時間示范驗證，“荷花”號船的船岸一體的岸基條件被創(chuàng)建，滿足中遠(yuǎn)海運集運對船舶航行、設(shè)備維保、能效治理等遠(yuǎn)程管控需求。