馬士基將繼續(xù)執(zhí)行嚴(yán)格的資本紀(jì)律并嚴(yán)控本錢，所有業(yè)務(wù)均繼續(xù)實(shí)行本錢及結(jié)構(gòu)措施，以減輕新冠疫情對業(yè)務(wù)造成的負(fù)面影響，并為下一階段轉(zhuǎn)型提供資金支持。

上表分別是：海運(yùn)板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運(yùn)營及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運(yùn)營業(yè)務(wù)

2020-2021累計的總資本支出（CAPEX）預(yù)計仍為30億至40億美元，并會逐步采取減少2020年CAPEX的措施，同時維持2020-2021高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率（經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比）的預(yù)期。

由于第二階段國家封閉尚未考慮在內(nèi)的新冠疫情影響、燃油價格、運(yùn)價及其他外部因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績布滿不確定性。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，A.P. 穆勒 - 馬士基本日發(fā)布2020年第二季度財報。通過靈活的運(yùn)力部署、多項節(jié)約本錢措施并及時適應(yīng)客戶需求的不中斷變化，在2020年第二季度，A.P. 穆勒 - 馬士基各項業(yè)務(wù)盈利能力得以提升。盡管新型冠狀病毒疫情危機(jī)致使全球貨量急劇下降，但公司營業(yè)利潤（operating earnings）仍實(shí)現(xiàn)了增長。

根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生影響：

息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）增長至17億美元，略高于6月發(fā)布的第二季度EBITDA15億美元的業(yè)績預(yù)期。EBITDA利潤率從往年同期14.1%增長至18.9％。

因新冠疫情在全球蔓延，這對全球集裝箱運(yùn)輸和物流需求產(chǎn)生實(shí)質(zhì)影響，不確定性增大，馬士基已于3月20日公布暫停對全年業(yè)績預(yù)期EBITDA的判定。

計息債務(wù)凈額從2019年底的117億美元降至116億美元。自由現(xiàn)金流為15億美元，使公司能在2020年上半年進(jìn)行股權(quán)回購、股票分紅及收購活動。

2020年業(yè)績影響因素：

馬士基上半年營收186億美元，EBITDA增長至32億美元

2020年08月19日 15時 航運(yùn)界

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Søren Skou）先生表示：“正如此前預(yù)期，新冠疫情對第二季度業(yè)務(wù)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響。我們工作的重中之重仍然是保障員工的健康與福祉，通過保持公司全球船舶航線網(wǎng)絡(luò)、港口、倉庫和內(nèi)陸運(yùn)輸如常運(yùn)轉(zhuǎn)為客戶提供服務(wù)，并為我們業(yè)務(wù)所在地及社會抗擊疫情做出貢獻(xiàn)。”

2020遠(yuǎn)景展看

受到海運(yùn)業(yè)務(wù)（Ocean）貨量下降16%及門戶碼頭貨量下降14%影響，營收（Revenue）下降6.5%至90億美元。全球航線網(wǎng)絡(luò)靈活的運(yùn)力部署及由此帶來的本錢效應(yīng)、較低的燃油價格和海運(yùn)運(yùn)費(fèi)增長部分抵消了海運(yùn)業(yè)務(wù)貨量下降造成的影響。

施索仁表示：“盡管經(jīng)歷巨大挑戰(zhàn)，我很欣慰看到公司能夠提升利潤和自由現(xiàn)金流。由于所有業(yè)務(wù)都實(shí)行嚴(yán)格本錢控制，以及較低的燃油價格、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)增長，加之物流與服務(wù)業(yè)務(wù)盈利能力進(jìn)步，公司營業(yè)利潤（operating earnings）增長25％，國際物流，這是連續(xù)第八個季度實(shí)現(xiàn)同比增長。憑借穩(wěn)健的業(yè)績表現(xiàn)和強(qiáng)健的資產(chǎn)負(fù)債表，我們能度過危機(jī)并在財務(wù)和戰(zhàn)略上更加強(qiáng)大。”

2020年第二季度業(yè)績表現(xiàn)：

受益于實(shí)行嚴(yán)格的本錢控制措施、空運(yùn)業(yè)務(wù)表現(xiàn)良好及倉儲配送公司Performance Team的整合，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Logistics & Services）利潤得以提升。碼頭及拖輪業(yè)務(wù)（Terminals＆Towage）通過本錢控制舉措，固然貨量下滑，但表現(xiàn)出良好的韌性。

全球集裝箱需求增長在2020年仍會呈收窄態(tài)勢，第三季度貨量會逐漸恢復(fù)，但預(yù)計整體仍處于單位數(shù)中位收窄。預(yù)計海運(yùn)業(yè)務(wù)的有機(jī)增長將與均勻市場增長水平持平或略低。

目前，A.P. 穆勒 - 馬士基預(yù)計，在計算重組和整合本錢前，2020年息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）約為60-70億美元，盡管新冠疫情發(fā)展對業(yè)績表現(xiàn)產(chǎn)生巨大不確定性。

馬士基持續(xù)關(guān)注提升盈利能力，投資資本現(xiàn)金回報率（CROIC）過往十二個月從8.9%上升至12.5%，稅后投資資本回報率（ROIC）過往十二個月從1.4%增長至4.7％。