不過，該集裝箱航運巨頭仍預計全球集裝箱需求增長在2020年仍會呈收窄態(tài)勢，第三季度貨量會逐漸恢復，整體將仍處于單位數(shù)中位收窄。海運業(yè)務的有機增長將與均勻市場增長水平持平或略低。

　　受到海運業(yè)務(Ocean)貨量下降16%及門戶碼頭貨量下降14%影響，馬士基營收(Revenue)下降6.5%至90億美元。全球航線網(wǎng)絡靈活的運力部署及由此帶來的本錢效應、較低的燃油價格和海運運費增長部分抵消了海運業(yè)務貨量下降造成的影響。

　　馬士基將盈利回功于其靈活的運力部署、多項節(jié)約本錢措施并及時適應客戶需求的不中斷變化。

　　盡管COVID-19危機后全球貨量大幅下降，但馬士基仍在2020年第二季度成功進步了其業(yè)務的盈利能力。

　　2020-2021累計的總資本支出(CAPEX)預計仍為30億至40億美元，并會逐步采取減少2020年CAPEX的措施，同時維持2020-2021高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率(經(jīng)營現(xiàn)金流與EBITDA相比)的預期。

　　由于第二階段國家封閉尚未考慮在內(nèi)的新冠疫情影響、燃油價格、運價及其他外部因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績布滿不確定性。

　　受益于實行嚴格的本錢控制措施、空運業(yè)務表現(xiàn)良好及倉儲配送公司Performance Team的整合，物流與服務業(yè)務(Logistics & Services)利潤得以提升。碼頭及拖輪業(yè)務(Terminals&Towage)通過本錢控制舉措，固然貨量下滑，但表現(xiàn)出良好的韌性。

　　2020遠景展看

　　此外，馬士基恢復了3月因COVID-19不確定因素而暫停的2020年全年展看，稱其并預計在重組和整合本錢之前，空運報價 海運價格，全年EBITDA將在60億-70億美元之間。這一猜測比最初的55億美元指導意見要樂觀得多。

　　馬士基息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增長至17億美元，略高于6月發(fā)布的第二季度EBITDA15億美元的業(yè)績預期。EBITDA利潤率從往年同期14.1%增長至18.9%。

　　過往12個月，馬士基的投資資本現(xiàn)金回報率(CROIC)從8.9%進步到12.5%，投資回報率從上年的1.4%進步到4.7%。

　　A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Søren Skou)先生表示："我很欣慰，盡管面臨逆境，但我們繼續(xù)保持了盈利提升和自由現(xiàn)金流改善。我們的運營收益進步了25%，這標志著我們連續(xù)第八個季度實現(xiàn)了同比增長，這主要得益于對于本錢的有效控制、燃油價格下降、運費上漲以及物流與服務業(yè)務盈利能力進步。"