固然與可持續(xù)性相關(guān)的融資更為常見，但目前只占銀行業(yè)務(wù)的小部分。這類貸款主要用于營運(yùn)資金或循環(huán)信用，在班輪公司中廣受歡迎。最常見的目的或理由是提前完成國際海事組織(IMO)的溫室氣體減排目標(biāo)。

　　此外，市場上還發(fā)行了一些綠色和可持續(xù)性債券，特別是在紐約市場。

　　固然綠色船舶融資的主導(dǎo)權(quán)仍在歐洲金融機(jī)構(gòu)，但已有日本銀行參與，預(yù)計(jì)其他亞洲金融機(jī)構(gòu)也會(huì)加進(jìn)進(jìn)來。

　　羅夏信律師事務(wù)所(Stephenson Harwood)分析稱，綠色環(huán)保船舶融資目前已占據(jù)10%的市場份額，未來將繼續(xù)增長。

　　固然當(dāng)前銀行沒有硬性規(guī)定提供一定比例的綠色或可持續(xù)性的船舶融資項(xiàng)目，但羅夏信預(yù)計(jì)，國家層面將出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)這類融資。可以通過激勵(lì)措施來實(shí)現(xiàn)，比如降低貸款人的資本費(fèi)用，以及讓出口信貸機(jī)構(gòu)加大對(duì)國內(nèi)造船廠建造新型生態(tài)船舶的支持力度。

　　綠色融資的形式通常是資助船舶的特定設(shè)備或套件，如洗滌器、壓載水處理系統(tǒng)或螺旋槳帽鰭，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，或支付研發(fā)費(fèi)用等。而完全用于綠色項(xiàng)目的融資一直集中在LNG燃料船項(xiàng)目，根據(jù)目前的訂單趨勢，這類船舶融資可能會(huì)越來越多。

　　歐洲投資銀行還贊助了一個(gè)7.5億歐元(約合8.79億美元)的綠色船舶融資項(xiàng)目，該項(xiàng)目于2016年啟動(dòng)，旨在支持更環(huán)保的新造船和現(xiàn)有船舶的環(huán)保改造項(xiàng)目。

　　2019年6月發(fā)布的《波塞冬原則》(Poseidon Principles)要求表露船舶融資組合與天氣的一致性。迄今為止，約有18家銀行簽署了約1500億美元的此類航運(yùn)貸款協(xié)議，不過相關(guān)銀行抵押船隊(duì)的油耗數(shù)據(jù)尚未公布。