8月21日上午11時18分，浙江自貿(mào)試驗區(qū)船用燃料供油“船山船型”首制船—“潤吉1號”裝載4000噸低硫油從中石化船山石油分公司半升洞油庫碼頭出發(fā)前往蝦峙門北錨地為18萬噸級巴拿馬籍“KM OSAKA”輪進(jìn)行保稅燃料油供給，標(biāo)志著該船正式投運。

隨著船山船用保稅燃料油市場的快速發(fā)展，不僅出現(xiàn)了供油船供不應(yīng)求的情況，在供油過程中也逐漸暴露出了現(xiàn)有供油船的一些不足，較新加坡等國際船供油中心港口，在駁船噸位、性能和加油泵速方面差距較大。“潤吉1號”在技術(shù)方面做了大的提升，船山國際海事服務(wù)基地指揮部綜合辦公室副主任王欣向記者先容，“潤吉1號”投運后，下一步，在其示范引領(lǐng)下更多“船山船型”專業(yè)供油船將建成投用，有效改善船山船用燃料油供給硬件設(shè)施，不中斷完善供油物流體系，提升船山燃料油供給整體效率和服務(wù)水平。

“船山船型”首制供油船正式投運

2020年08月21日 16時 航運界

“潤吉1號”于2019年6月正式開建，今年4月成功試水，建造工期約一年。經(jīng)過主機(jī)磨合和各項預(yù)備工作，船山潤吉海運有限公司與中石化船山石油分公司達(dá)成租用協(xié)議，本次“潤吉1號”正式投進(jìn)開展燃料油供給業(yè)務(wù)就將展現(xiàn)“一船多供”上風(fēng)，裝載的4000噸油給“KM OSAKA”輪供給2700噸后再供給其他船。船山船型供油船是充分考慮了船山地區(qū)獨特的海況條件、港口環(huán)境打造的專業(yè)供油船型。我們此次接收的船山船型首制船“潤吉1號”，在安全性、穩(wěn)定性、操控性、供油效率等各個方面都有明顯提升。中石化作為一家將船燃供給納進(jìn)主營業(yè)務(wù)范圍的央企，有責(zé)任有能力也有意愿在設(shè)施設(shè)備上加大投進(jìn)，跨境鐵路 國際物流，為全面提升船山港的船燃供給能力貢獻(xiàn)自己一份氣力，中石化船山石油公司副總經(jīng)理程安祥向記者先容,“潤吉1號”加油安全性能更好，加油速度最高可以超過1200噸/小時，相比普通供油船效率至少進(jìn)步一倍以上。







“‘潤吉1號’船艏用內(nèi)漂式設(shè)計代替原先的外漂式設(shè)計,設(shè)置了防撞碰墊，有效地緩解了船舶靠泊期間的緩沖。貨倉由原先的8個改成現(xiàn)在的12個，為加裝更多的不同品種的貨油提供了可能。將原先的重力式救生艇改成艉拋式救生艇，這對我們與外輪并靠期間在有涌浪的情況下造成的損害有效進(jìn)行了規(guī)避。同時，我們加大了船舶的泵數(shù)，大大進(jìn)步了船舶的作業(yè)效率”船山潤吉海運有限公司副總經(jīng)理陳科技說。

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該船由浙江欣海船舶設(shè)計研究院設(shè)計、浙江省船舶檢驗中心（船山）審圖中心審圖、船山潤吉海運有限公司委托船山和泰船舶修造有限公司建造，不僅是船山自行設(shè)計、自行建造的第一艘船用燃料油專用供給船，在全國范圍內(nèi)也屬首創(chuàng)。船總長96米，型寬16米，型深7米,5000載重噸級，單航次最多可以供給船用燃料油4600噸以上。該船參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點，對照《浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)船用保稅燃油供給“船山船型”技術(shù)實施指南（試行）》的相關(guān)技術(shù)要求，并針對船山保稅區(qū)錨地涌浪較大等實際情況，及“一船多供”特色，在船型設(shè)計上做了很多針對性的改進(jìn)，并且還安裝了最新型的進(jìn)口數(shù)字式質(zhì)量流量計，在航行操縱、供油安全、計量正確等方面得到了充分的保障。