調(diào)查表明，在改用含硫量不超過0.50%的標(biāo)準(zhǔn)燃料油后，最常見的操縱題目是油污沉積增多和蠟質(zhì)的出現(xiàn)。

　　調(diào)查顯示，最常見的題目包括燃油總沉積物、鋁含量和硅含量、活動(dòng)點(diǎn)、灰分含量、燃點(diǎn)、酸值和粘度系數(shù)。

　　為了解航運(yùn)業(yè)今年使用合規(guī)低硫燃油的情況，波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)、國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)、國際干散貨船東協(xié)會(huì)(INTERCARGO)及國際油輪船東協(xié)會(huì)(INTERTANKO)自今年2月24日開始對(duì)業(yè)界進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查的重點(diǎn)是符合IMO 2020標(biāo)準(zhǔn)的燃油不確定性可能導(dǎo)致的題目。該項(xiàng)調(diào)查已于5月6日結(jié)束，上述四大行業(yè)組織近日公布了調(diào)查結(jié)果。

　　固然IMO2020限硫令已于今年1月1日正式生效實(shí)施，但燃油題目并沒有得到一勞永逸的解決。因燃油自身變化的特性，其質(zhì)量和安全題目仍將是全球航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

　　此外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，商用燃油樣本在加油后進(jìn)行測試時(shí)，最常見的題目是硫含量被指為分歧規(guī)格的參數(shù)之一，這說明燃油可能不符合《防止船舶燃油污染國際公約》附則VI的標(biāo)準(zhǔn)。

　　BIMCO海洋環(huán)境部分主管Christian B derrick kmark Schiolborg表示：“這項(xiàng)調(diào)查讓我們對(duì)該行業(yè)在轉(zhuǎn)換使用低硫燃油過程中所碰到題目的規(guī)模和性質(zhì)有了寶貴的認(rèn)知。航運(yùn)業(yè)在如何治理重燃料油事務(wù)方面有著廣泛的經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)調(diào)查為因應(yīng)新型燃料治理挑戰(zhàn)提供了幫助。”

　　此項(xiàng)調(diào)查所集中的內(nèi)收留是潛伏的題目，如增加的油污沉積，燃料管堵塞，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，預(yù)熱器、燃料分離器、燃料過濾器以及燃油泵堵塞，燃油噴射和燃油燃燒不良題目。該調(diào)查還關(guān)注其他題目，如不完全燃燒、蠟質(zhì)外現(xiàn)、磨損增加和汽缸襯墊撕裂等題目。這些題目可能會(huì)導(dǎo)致船舶失往推進(jìn)力及或熄火。