“我以為，未來(lái)在歐洲和美國(guó)，已經(jīng)不太可能再次看到全面的封閉。同樣，我們以為我們已經(jīng)有了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)能夠減少未來(lái)的封閉措施對(duì)航運(yùn)的負(fù)面影響。

新冠肺炎疫情，中國(guó)的崛起和海運(yùn)的未來(lái)

2020年08月26日 09時(shí) 航運(yùn)界

為細(xì)致了解海運(yùn)市場(chǎng)下一步動(dòng)向，BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand就疫情對(duì)航運(yùn)的影響分享了他的觀點(diǎn)。

“回到澳中貿(mào)易關(guān)系，假如中國(guó)決定從巴西進(jìn)口更多的鐵礦石，但是僅使用由中國(guó)造船廠新造的淡水河谷船隊(duì)，會(huì)造成怎樣的影響？

到目前為止，我們已經(jīng)討論了疫情對(duì)貨物需求有關(guān)的題目。但是疫情同樣也對(duì)船舶供給端造成影響。

隨著疫情爆發(fā)，全球集裝箱供給鏈?zhǔn)艿搅撕車(chē)?yán)重的破壞。您是否因此看到供給鏈的永久性變化？

受未來(lái)脫碳法規(guī)不確定性影響，2019年的造船訂單已經(jīng)急劇下降。今年，新冠疫情引起的不確定性又進(jìn)一步挫傷船東對(duì)新造船舶的愛(ài)好。一方面，這對(duì)將來(lái)的海運(yùn)費(fèi)率有好處；但另一方面，也會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)風(fēng)險(xiǎn)。首先，疫情可能會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)需求較運(yùn)力下降更多；其次，造船廠新訂單太少，以至于部分亞洲造船國(guó)可能會(huì)采取政府干預(yù)。

“毫無(wú)疑問(wèn)。疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響越大，越多的國(guó)家就會(huì)把矛頭指向其鄰國(guó)和貿(mào)易伙伴，地緣政治緊張的局面也會(huì)有所增加。目前“國(guó)家利益優(yōu)先主義”和“貿(mào)易保護(hù)主義”抬頭，作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家，我以為這是非常不公道的，由于這樣對(duì)國(guó)家發(fā)展無(wú)益；但出于政治利益和情感的考慮，我也以為，這是不可避免的。不利于全球化的現(xiàn)象同樣不利于消費(fèi)者，并終極對(duì)海運(yùn)業(yè)產(chǎn)生傷害。

國(guó)貨國(guó)運(yùn)的政策在中國(guó)已經(jīng)存在了十多年。有人告訴我，這是由于中國(guó)強(qiáng)烈?？幢苊馐艿矫绹?guó)等外國(guó)勢(shì)力干涉運(yùn)輸所致。我以為，在中美貿(mào)易摩擦之后，新冠疫情的沖擊甚至?xí)M(jìn)一步增強(qiáng)中國(guó)的意愿，即建立起一個(gè)獨(dú)立的、自給自足的全球貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施。而這將對(duì)非中國(guó)船東的遠(yuǎn)景帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

“在與淡水河谷的鐵礦石貿(mào)易中，我們已經(jīng)看到中國(guó)的進(jìn)口商采用中國(guó)建造的大型散貨船。中國(guó)的金融租賃公司給淡水河谷的大型散貨船舶訂單提供融資，這些大宗散貨船已經(jīng)簽訂了由巴西向中國(guó)運(yùn)輸鐵礦石的長(zhǎng)期合同，而合同簽訂的另一方也是中國(guó)鐵礦石買(mǎi)家。

當(dāng)前的海運(yùn)市場(chǎng)非常讓人困惑：全球石油需求崩潰，油輪費(fèi)率卻飆升；油輪船東盈利飆升，投資人卻紛紛空倉(cāng)；失業(yè)率激增，企業(yè)破產(chǎn)，但進(jìn)口貨物卻大量涌進(jìn)港口，部分航線集裝箱運(yùn)價(jià)飆升。這場(chǎng)新冠肺炎病情使得原本困難的航運(yùn)市場(chǎng)變得更加難以猜測(cè)。

“在中美貿(mào)易戰(zhàn)中，我們就已經(jīng)看到一些大型貨主（BCO）的強(qiáng)烈趨勢(shì)，他們希看降低供給鏈風(fēng)險(xiǎn)，并將一些產(chǎn)品加工從中國(guó)轉(zhuǎn)移到柬埔寨、越南、菲律賓或馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家。全球疫情爆發(fā)后，這種趨勢(shì)將變得更加強(qiáng)烈。

地緣政治風(fēng)險(xiǎn)通常對(duì)集裝箱運(yùn)輸不利，對(duì)油運(yùn)業(yè)有利，那對(duì)干散貨運(yùn)輸又如何呢？

“我們還沒(méi)有看到此類(lèi)事件的發(fā)生，但不妨看一下中澳貿(mào)易關(guān)系的現(xiàn)狀，中澳兩國(guó)存在貿(mào)易戰(zhàn)的可能。目前澳大利亞對(duì)中國(guó)的鐵礦石出口量很高。假如中國(guó)開(kāi)始從巴西大量購(gòu)買(mǎi)鐵礦石，那么對(duì)干散貨運(yùn)輸業(yè)將是非常有利的。”

“從目前新造船噸位與在航船舶噸位的百分比而言，目前的造船訂單處于2017年來(lái)的最低水平。但是，假如單純從盡對(duì)數(shù)的角度來(lái)看，假設(shè)未來(lái)貨運(yùn)需求下降，則船隊(duì)的任何增長(zhǎng)對(duì)海運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是不利的。即使船隊(duì)僅增長(zhǎng)1％，而貨運(yùn)需求卻下降7％，那么仍會(huì)導(dǎo)致8％的運(yùn)力過(guò)剩。”

“地緣沖突成為干散貨運(yùn)輸業(yè)的唯一利好場(chǎng)景是：一國(guó)與鄰國(guó)出現(xiàn)地緣沖突，而該國(guó)的所有干散貨主要從鄰國(guó)進(jìn)口，并且擁有相同供給量的其他貿(mào)易伙伴位于地球的另一端，這樣才能促進(jìn)干散貨運(yùn)輸發(fā)展。