為應(yīng)對供需不平衡和運(yùn)輸受阻等題目，班輪公司主動選擇大規(guī)模停航和繞行等措施應(yīng)對難關(guān)。航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence在分析中顯示，在今年第5周至第26周中，總計(jì)有215個空缺航班在跨太平洋航行，其中153個是疫情所致;在亞歐航線上，有154個空缺航班，其中108個是疫情所致。

　　截至今年5月末，全球集裝箱閑置運(yùn)力規(guī)模達(dá)到272.28萬TEU，創(chuàng)歷史新高，占全球總運(yùn)力的11.8%，其中因脫硫塔改裝而閑置的運(yùn)力僅占比2.4%，其余主要是船東主動停航所致;有效運(yùn)力自年初的2169.59萬TEU，連續(xù)四個月下滑至2034.84萬TEU，同比下降7.8%。

　　2020年本應(yīng)是集運(yùn)業(yè)供需關(guān)系進(jìn)一步改善，市場進(jìn)進(jìn)新一輪上漲周期的開局之年，當(dāng)大家對市場復(fù)蘇滿懷期待，運(yùn)價也沖至近幾年來的高點(diǎn)時，突如其來的新冠肺炎疫情，讓整個集運(yùn)業(yè)迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。

　　航運(yùn)業(yè)作為特殊的重資產(chǎn)集成產(chǎn)業(yè)，單純依托市場主體的自由競爭很難維系行業(yè)的繁榮。因此，往往需要國家的“噓冷問熱”。但從市場的角度來看，政府對于航運(yùn)業(yè)的支持確實(shí)值得思考：真的是疫情致使班輪公司陷進(jìn)經(jīng)營窘境，還是疫情使原有的經(jīng)營題目暴露和加劇?是否所有班輪公司都應(yīng)該適用同樣的救助措施紓困?在筆者看來，政府的短暫施助只能解“近渴”，行業(yè)的長期向好發(fā)展還需供需關(guān)系的持續(xù)改善。

　　運(yùn)力恢復(fù)趨勢明顯、良性循環(huán)靠理性與自律

　　疫情對全球經(jīng)貿(mào)活動帶來巨大了沖擊。據(jù)國際貨幣基金組織(IMF)最新猜測，2020年全球經(jīng)濟(jì)將迎來4.9%的負(fù)增長。其中，美國經(jīng)濟(jì)將收縮8%，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)將收縮10.2%，日本經(jīng)濟(jì)將收縮5.8%，中國經(jīng)濟(jì)將增長1%，成為全球主要經(jīng)濟(jì)體中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的國家。

　　此前業(yè)內(nèi)猜測的班輪公司大幅虧損的情況沒有出現(xiàn)，目前來看主要班輪公司一季度的營收表現(xiàn)完全超出預(yù)期。在公布經(jīng)營業(yè)績的11家公司里，僅有陽明海運(yùn)一家出現(xiàn)了凈利潤同比減少的情況，馬士基和達(dá)飛團(tuán)體甚至出現(xiàn)了同比扭虧為盈的良好表現(xiàn)，而且預(yù)計(jì)二季度業(yè)績情況會更上一層樓。

　　無論運(yùn)力投放如何變化、運(yùn)價如何波動，在筆者看來，行業(yè)好與壞終極還是要看班輪公司的盈利情況。得益于各公司的自律性和默契度以及行業(yè)集中度的不中斷提升， 各班輪公司開始施行強(qiáng)有力的停航措施，低廉的油價、非海運(yùn)業(yè)務(wù)的不中斷拓展以及各類降本增效措施， 發(fā)揮出了明顯的改善效果。

　　在此情況下，市場運(yùn)價開始承壓。并且由于市場需求并沒有出現(xiàn)明顯回?zé)?/a>，現(xiàn)在來看下半年運(yùn)價將會承受較大的壓力，大幅沖高的可能性較小，總體走勢應(yīng)該還是比較平緩。

　　根據(jù)Sea-Intelligence最新數(shù)據(jù)，在亞洲—北美西海岸，已有30個空缺航班恢復(fù)，其中有22個由THE同盟恢復(fù)。此外，亞洲—北歐市場有11個空班航班恢復(fù)。整體來說， 在跨太平洋和亞歐航線市場，目前一共有49個空缺航班恢復(fù)。

　　目前，從供給端來看，班輪公司恢復(fù)運(yùn)力的趨勢比較明顯。

　　班輪行業(yè)作為重資產(chǎn)行業(yè)，在日常經(jīng)營上特別注重“現(xiàn)金為王”，活動資本的情況會對不同企業(yè)的生存狀況產(chǎn)生巨大的影響。此次疫情之下，全球各主要經(jīng)濟(jì)體基本都對本國的航運(yùn)業(yè)采取了形式各異的政府援助措施， 以幫助企業(yè)度過難關(guān)。在全球12家主要集裝箱運(yùn)輸公司中，有8家已經(jīng)獲得了政府的財(cái)政支持或者擁有直接的國有權(quán)益。

　　班輪公司業(yè)務(wù)量的大小主要依靠于貿(mào)易量的多少，然而在全球新冠肺炎疫情持續(xù)發(fā)酵的背景下，跨境鐵路 國際物流，國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到巨大沖擊。為了避免大規(guī)模交叉感染的出現(xiàn)，多國采取不同程度的限制集聚、停工停產(chǎn)等措施，生產(chǎn)和消費(fèi)兩端均受到較大擠壓，班輪公司運(yùn)輸量隨之減少，主營業(yè)務(wù)承受巨大壓力。

　　除了各班輪公司自身經(jīng)營策略的調(diào)整發(fā)揮了作用外，政府補(bǔ)貼， 對于這份超出預(yù)期的業(yè)績答卷也起到了不能忽視的作用。

　　為應(yīng)對疫情影響市場需求急速下跌的不利局面，在班輪巨頭及其所屬同盟的帶動下，行業(yè)形成了較強(qiáng)的凝聚力和行動一致性，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)(CCFI)整體表現(xiàn)相對平穩(wěn)，尤其從5月開始出現(xiàn)了小幅逆勢上漲的態(tài)勢。