8月，國內外多家航空公司表露2020年上半年財報，全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來最嚴重的重創(chuàng)。僅今年上半年，光美國航空、美聯(lián)航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧損就合計高達148億美元。其中美國西南航空上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%，美國航空凈虧損43.08億美元，比往年同期下跌608.62%，美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元，達美航空上半年更是凈虧損62.51億美元，其中第二季度虧損高達57.17億美元，同比下降496.19%。我國四大航空公司也發(fā)布了今年半年度報告，上半年南航虧損84.18億元，東航虧損87.87億元，國航虧損95.96億元，海航虧損97.24億元。四家航司上半年共虧損超過365億元。不過，盡管第二季度盡大部分航司依舊虧損，據(jù)統(tǒng)計全行業(yè)第二季度整體虧損342.5億元，較一季度減虧了38.5億元，其中三大航在第二季度減虧了18.43億元。我國的航空公司在疫情下也采取了很多措施，如航司從調節(jié)機隊、市場、人力資源、產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)負債等全方位精細化管控，并著力補齊疫情暴露的市場營銷、客戶服務、航班運行、運輸保障、it系統(tǒng)、法律合規(guī)等短板的不足，航司還通過加強精細化治理，開展精益管控本錢專項活動等適應當前市場形勢。

　　全球機場的虧損趨勢同樣也不能幸免。近日，國內上市機場團體紛紛發(fā)布半年報，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京首都、上海浦東、廣州白云、深圳寶安四家機場上半年共實現(xiàn)營收80.87億元，凈虧損合計14.43億元。根據(jù)全球機場國際機場協(xié)會（ACI）于4月29日發(fā)布的對美國機場猜測報告分析，在過往的二十年里，美國機場的債務負擔逐年增加，截至2018財政年度末，貿易機場的未償債務總額接近1000億美元。未來兩年將支付的債務還本金總額約為166億美元：而且不管機場客流以及收進如何變化，這些債務均為無條件必須支付。隨著旅客數(shù)目的減少，每架飛機的總債務將增加近79%。全球機場國際機場協(xié)會的德奧利維拉表示，疫情之前有2/3的機場在虧損，現(xiàn)在則是全部機場都在虧損。假如各國政府支持旅游業(yè)的補貼開始減少，一些較小的機場可能會關門歇業(yè)。

　　根據(jù)OAG數(shù)據(jù)顯示，8月拉丁美洲部分國家的航空業(yè)受本次疫情沖擊最為嚴重的地區(qū)，其8月的運力僅為往年同期41.4%，以厄瓜多爾、巴拿馬、秘魯、哥倫比亞以及阿根廷為代表的拉美國家，相比同期更是下降約84%-94%之間，其中阿根廷整體航空運力下降最多為94.1%，基本處于全面停擺的狀態(tài)。

　　圖：IATA猜測《由于無法避免的因素，所有地區(qū)的利潤率受到嚴重的打擊凈虧損占總收進的15%~30%》 數(shù)據(jù)來源：IATA

　　根據(jù)飛常準大數(shù)據(jù)分析，8月份在暑運帶動下，中國內地航線航班執(zhí)行量繼續(xù)保持穩(wěn)定，中國內地機場8月日均起降超過28000架次，較7月環(huán)比提升12%，8月單日最高已接近2018年的日均起降水平。此外，飛機利用率繼續(xù)平穩(wěn)提升，8月均勻利用率約6.50小時/天，環(huán)比提升13.64%。同時內地航線客座率有所進步，8月均勻客座率約72.74%。但是另一方面，受疫情影響，中國內地通航國際航班繼續(xù)處于往年同期10%左右水平。業(yè)內人士表示：中國的上風在于龐大的國內旅游市場，這有助于中國航空公司抵御沖擊。據(jù)彭博社9月2日援引空中客車公司近日向全球運營維護企業(yè)發(fā)出的新聞簡報稱，在全球已交付使用的10404排擠客飛機中，近2/3在最近的5天內至少執(zhí)飛過一趟航班。屬于中國民航機隊的空客飛機同期飛行頻次明顯高于世界其他國家。其中中國共擁有1895排擠客飛機，空客發(fā)文前5天內有過飛行記錄的飛機1756架，占比近93%。在對空客A320及更大機型的飛行統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，中國以外的空客飛機同期有四成沒有飛行記錄，這也側面反映了說明中國正在為提振脆弱的全球經(jīng)濟恢復進程發(fā)揮著重要作用。

　　英國《經(jīng)濟學人》雜志以為，今年的航空運輸收進將不會像往年預期的那樣增長4%，反而會下降50%，跌至4199億美元。根據(jù)咨詢公司航空戰(zhàn)略的計算，在連續(xù)十年取得不平常盈利之后，預計未來兩年航空運輸業(yè)將錄得1000億美元的總虧損，相當于該行業(yè)自二戰(zhàn)以來所獲凈利潤的一半。

　　據(jù)咨詢公司Cirium稱，目前全球約2.5萬架飛機中目前約有35%仍然停飛，固然相比4月停飛最嚴重時高達66%的比例已有下降，但仍然不收留樂觀。另根據(jù)OAG數(shù)據(jù)，8月，全球民航定期航班的計劃座位數(shù)與往年同期相比下降了47%。盡管從數(shù)據(jù)看已經(jīng)比5月的最低-69.1%有了一定程度的恢復，但整體復蘇態(tài)勢依舊疲軟。從各個地區(qū)數(shù)值看，得益于中國內地的航班量相對恢復最快，亞洲整體地區(qū)運力的恢復相對更高，目前亞洲地區(qū)的運力水平已從今年4月的最低谷的-53.9%，海運報價 國際快遞，恢復至往年同期68%左右。此外拉丁美洲與西南太平洋兩大地區(qū)航班恢復最慢，8月整體運力比往年同期下降了58.6%和62.5%。

　　與此同時全球受沖擊的航司除了采取裁員、減少航班等不得已舉措外，有的甚至已經(jīng)申請破產(chǎn)或重組。據(jù)不完全統(tǒng)計，截止目前全球已有二十余家航空公司公布破產(chǎn)，如Flybe航空、意大利航空、維珍澳洲航空等等。且各大苦苦求生存的航空公司依舊面臨著巨額虧損的壓力。

　　此外根據(jù)美國交通部8月18日發(fā)布消息，中美將各自答應其國內航司將兩國間的航班總數(shù)目從此前的每周4班增至每周8班，中美航班總數(shù)增至到16班。其中中國航司執(zhí)行國際航班“五個一”規(guī)定涉及美國航班包括了國航的北京-洛杉磯、東航的上海-紐約肯尼迪、南航的廣州-洛杉磯、廈航的廈門-洛杉磯。隨著“一國一策”持續(xù)深化,以及海外疫情有效控制,未來國際航線有看加速恢復，近期國內外多家航司公布復航新國際航線,包括法國航空、新加坡酷航、加拿大航空、新西蘭航空等都新增了與中國的往返線路。此外，據(jù)了解我國疫苗研發(fā)進程加快，已于7月22日正式啟動新冠疫苗的緊急使用，疫苗的成功研發(fā)或會進一步提振航空出行需求和加速行業(yè)恢復。與此同時，另一則利好消息是北京市9月2日公布自9月3日起將穩(wěn)步有序恢復直航北京國際貿易客運航班。對此民航專家綦琦表示，北京逐步恢復直航國際航班，證實我國通過“五個一”政策的實施和國際航班熔中斷和獎勵機制運行，已經(jīng)建立起了一整套行之有效的應對通過國際航班引致的境外輸進病例的辦法，有能力面對增加國際航班直飛可能帶來的挑戰(zhàn)。

　　綦琦表示，疫情不再次大規(guī)模爆發(fā)的條件下，全球范圍內Q4的航空運力會增加，尤其是亞太地區(qū)，圍繞復工復產(chǎn)的旅客出行需求會增加，航司也有進步運力供給端意愿和客觀需要。但是，由此會引發(fā)航空客運供大于求的情況，除了逃避疫情的回國國際航班外，各航線均勻票價持續(xù)低迷。航空客運需求真正可持續(xù)恢復還有賴于旅客出行信心的真正建立，目前觀察只能是應對新冠病毒有效疫苗的研制成功并大規(guī)模接種。

　　圖：2020年1-8月各個地區(qū)定期航班按月/周與往年同期變化 制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源：OAG

　　圖：2020年1-8月部分國家定期航班按月/周與往年同期變化 制圖：民航資源網(wǎng) 數(shù)據(jù)來源：OAG

　　盡管如此，以國際航班為主的亞太航司，仍然處于業(yè)績持續(xù)虧損。如新加坡航空凈虧損2.12億新元(約合人民幣10.56億元)，這是該公司48年歷史中的首次全年凈虧，亞洲航空第一季度凈虧13.28億元，第二季度虧損16.41億元，國泰航空半年凈虧損98.65億港元。