對于航運公司來說，關(guān)鍵題目是，這段利潤豐厚的時期能持續(xù)多久。

航運界網(wǎng)以為，美線市場的競爭及運價是純市場行為，由于在跨太平洋市場上這是一個公平競爭且完全自由的市場。受疫情的影響船東間的停航、運價決策也完全是市場行為。假如相關(guān)部分依據(jù)市場公道定價，出臺相關(guān)政策法規(guī)來限制集裝箱班輪公司的發(fā)展，必將使中國在國際航運市場的地位和話語權(quán)收到影響。

航運界網(wǎng)消息，經(jīng)多方人士確認(rèn)，有關(guān)部分對所有涉及美線的船公司進行了約談。

而面對疫情下的2020年，放開貿(mào)易自由，才會重建經(jīng)濟。當(dāng)引進貿(mào)易壁壘時，會進步對消費者和生產(chǎn)者的稅收，這不利于復(fù)蘇。需要夸大的是在新冠疫情危機之前國際貿(mào)易的增長已經(jīng)停滯。

據(jù)了解上海-洛杉磯港的航線間隔約為5818海里，上海-安特衛(wèi)普港航線間隔約為10,624海里。

主要的幾家船公司已向航運界網(wǎng)證實，面對近期美線運費高漲，相關(guān)部分要求船公司對其運價備案規(guī)范化；完善運力、航線和班期的備案；以及規(guī)范收費行為。

為了應(yīng)對在旺季過后的低迷期，航運公司已經(jīng)公布大量的閑置航班，這表明航運公司確實會保持原樣，限制市場中船舶運力的投放。

地中海航運公司(Mediterranean Shipping Co)最近推出了從中國出發(fā)的Santana航線：9月5日由上海出發(fā)的8819TEU的“MSC Lily”號航行，本周還將增加兩趟Sequoia季節(jié)性航線。

據(jù)Alphaliner追蹤，航運市場上近10艘3300 - 13800TEU的集裝箱船只正在從遠東駛向北美西海岸的東行航線。“由于大型集裝箱船供給不足，一些航行是由兩艘巴拿馬型船協(xié)同工作的。”

不過據(jù)消息人士指出，航運公司預(yù)計費率將會下降，他們對于市場仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

但是，出于對市場經(jīng)濟的尊重，并沒有任何一個部分提出不讓漲價的強制性要求。（盡管有一些船東已作出了相關(guān)應(yīng)對方案）

對于從上海到北美最大港口洛杉磯港40英尺集裝箱的現(xiàn)貨運輸，假如參照SCFI的最新費率，承運人每海里可獲利0.64美元。相比之下，以安特衛(wèi)普港為基礎(chǔ)目的港的上海-北歐航線的價格為0.19美元。

聽說美線大哥們被有關(guān)部分約談了？美線運費再創(chuàng)歷史新高！

2020年09月14日 13時 航運界

盡管集裝箱班輪公司已經(jīng)將此前閑置的船舶投進，但貨倉仍然十分緊張。故集裝箱班輪公司繼續(xù)增加船舶，以滿足貿(mào)易需求的增長，從而獲取較高的收益。

據(jù)Lloyd'sList報道，近期由于跨太平洋航線貿(mào)易需求增加，各家集裝箱班輪公司船舶的均已安排起航。不僅如此，集裝箱班輪公司有意在該航線上繼續(xù)增加運力，以匹配需求上漲，并充分利用部署的船舶進步收益。

跨太平洋地區(qū)現(xiàn)貨匯率本周保持上行軌跡，創(chuàng)下歷史新高。

最新的上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）顯示跨太平洋運價進一步上漲，對美國西海岸和東海岸的現(xiàn)貨運費又上漲了3.3%，每FEY的價格為3758美元，每40英尺裝箱的價格增長7.9%至4538美元。

近幾個月，跨境鐵路 國際物流，集裝箱航運公司在跨太平洋貿(mào)易上的一通默契操縱，過往一周的運費攀升至歷史新高。

9月8日，15000 TEU的“Virgo”號油輪從深圳鹽田港出發(fā)，其姊妹船“Aries”號將于9月11日從鹽田港出發(fā)。

據(jù)Alphaliner表示:“亞洲-美國西海岸貿(mào)易的每海里收益是亞歐航線的三倍多，這確實令人震動。在航程較短的情況下，航運公司需要的資源（船舶和設(shè)備）較少。傳統(tǒng)的遠東-北歐航線需要部署大約12艘船，而現(xiàn)在6艘船就足夠橫跨太平洋西南環(huán)線。