廣州騰宏物流總經(jīng)理姚小軍表示，“在司機不參與時，我試乘自動駕駛的感受和司機駕駛很相似，跟車、變道超車、收油/放油、加速/減速、紅綠燈的識別、緊急制動等都很智能和流暢，旁邊的司機解放了雙手雙腳，只偶然接管一下，假如這樣的技術(shù)應(yīng)用在干線運輸中，高速公路這一節(jié)基本不用費力，司機的疲憊程度很低。我以為600～1000公里的線路可以通過自動駕駛將雙駕變單駕，同時保障運輸安全、避免司機疲憊?！?

很多物流人和尹杰有著相同的想法。近日，二十三位物流公司老板在長沙參加了“嬴徹科技自動駕駛體驗日”，親身體驗了開放道路上的L3級重卡自動駕駛。

結(jié)論：L3自動駕駛將改變干線物流本錢結(jié)構(gòu)

一、特定里程內(nèi)能不能替換司機？

Q3：車掛協(xié)同的題目怎么解決？

L3自動駕駛是指有司機值守，但高速上盡大部分時間由機器來控制，可以大大降低司機的勞動強度，并節(jié)省油耗。此次L3自動駕駛開放道路試乘在長沙黃橋大道進行，由于是國道，車流量較大，貨車、轎車、長途客車、三輪車、行人橫穿、逆行、紅綠燈等各種情況都存在。在這條比高速更復(fù)雜的道路上，物流老板們充分體驗了一把重卡自動駕駛，并針對最關(guān)心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進產(chǎn)出比、貿(mào)易應(yīng)用等一系列題目進行了討論。

“我們相信L3自動駕駛重卡會給干線物流帶來轟動效應(yīng)，這是具有歷史意義的轉(zhuǎn)折點。我們想當(dāng)‘第一個吃螃蟹的人’，早使用早獲益?！蓖ㄟ^此次試乘，物流老板們對L3自動駕駛重卡有了更直觀的感受和對實際應(yīng)用的理解，也期待量產(chǎn)后能率先使用。

A：自動駕駛系同一方面將結(jié)合高精輿圖進行整體路況和冰雨雪天氣的信息獲取，另一方面結(jié)合傳感器對當(dāng)前路況（積水、冰雪）進行提示，面對一些極端工況系統(tǒng)會提醒駕駛員接管保證駕駛的安全；對輪胎、主車、掛車進行實時監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)側(cè)滑之后及時調(diào)整轉(zhuǎn)速，保障安全。目前研發(fā)的自動駕駛適合的溫差是-40～80℃，適用于國內(nèi)干線物流場景，同時嬴徹科技的后續(xù)研發(fā)中將在高溫、低溫地區(qū)進行嚴(yán)格測試驗證。

（試乘者針對最關(guān)心的雙駕變單駕、油耗、安全、投進產(chǎn)出比、落地應(yīng)用等一系列題目進行了討論）

廣州軍毅物流總經(jīng)理吳鐵都的觀點也是相同的，“100%可以節(jié)約司機，節(jié)約多少司機要看具體場景。我覺得單邊800公里是個合適的里程，使用自動駕駛后可以由雙駕變單駕，節(jié)約一個司機；另一種情況是甩掛，原本是2臺車6個司機跑，使用自動駕駛后，也許2臺車只要3或4個人跑；還有一種情況，比如從廣州到長沙，它不停地循環(huán)，一天有5臺車往、5臺車回共需要20個司機，使用自動駕駛后也許只需要12個司機。”

試乘之后，物流老板們有著和尹杰類似的體驗，并已經(jīng)開始計劃L3自動駕駛重卡的實際應(yīng)用。作為第一線的“體驗官”，他們和現(xiàn)場的技術(shù)職員從具體應(yīng)用場景出發(fā)，討論自動駕駛能否應(yīng)對干線運輸中碰到的諸多特定情況。

嬴徹科技運力運營負責(zé)人、執(zhí)行副總裁阿玉順表示，“最開始是先知先覺的人用，然后是后知后覺的人用，毫無疑問，先知先覺的人是更具競爭力的，由于先使用自動駕駛的人在本錢上占有更大上風(fēng)。我們正是通過自動駕駛體驗日，讓更多的物流人盡早地來體會自動駕駛，來參與到自動駕駛帶來的行業(yè)升級中?！保ㄗ髡?| 郭嘉 來源 | 物流沙龍）

“在試駕過程中，我們測試了好幾遍，就是看它怎么變道，根據(jù)速度來變化的方式比較柔和，貼近駕駛員的實際操縱方法，并且在四周有很多車的情況下，它能主動選擇變道的時機，前后車的間隔保持得也很好，在如此復(fù)雜的國道上，自動駕駛的表現(xiàn)讓我感覺很安全?！痹谝芸磥?，自動駕駛變道的高水平超乎預(yù)期。

A：固然目前掛車沒有加裝傳感器，但在牽引車頭上安裝了后向的攝像頭和激光雷達，來保證車輛后向視角的環(huán)境信息獲?。煌瑫r，通過接收掛車發(fā)送的狀態(tài)信息（如EBS、ABS等信號）來進一步判定掛車的運動狀態(tài)，而且嬴徹科技開發(fā)的控制算法可以自適應(yīng)不同特性的掛車，通過標(biāo)定和自學(xué)習(xí)的方法對掛車特性的差異做補償，適應(yīng)市場上不同特性的掛車，以確保整臺牽引列車的運行安全。

四、是否足夠安全？

對于物流車隊最核心的“33211”本錢，物流公司一直想盡辦法進行本錢降低，但“走老路”快要降無可降了，“換賽道”更為有效。采用自動駕駛技術(shù)輔助司機，降低強度、保障安全、降低油耗、優(yōu)化TCO（全生命周期本錢）是可以大規(guī)模復(fù)制的方法，也是對于干線物流本錢結(jié)構(gòu)的改變。

從駕駛員變?yōu)檐囕v治理員

● 高投進產(chǎn)出比+低門檻

“我們捷輝物流主要是做干線快運，由于是服裝運輸對時效要求較高，同時很看重司機治理，我們近幾年不中斷嘗試駕駛輔助和智能監(jiān)測等新技術(shù)，比如在疲憊駕駛產(chǎn)品上就投進了幾十萬元，全都物有所值，在安全、效率、本錢降低上都帶來了明顯的效果?！弊鳛橐痪€物流人，廣州捷輝物流總經(jīng)理尹杰對于駕駛治理和安全非常關(guān)注，一直在探索智能駕駛方面的技術(shù)，“干線運輸競爭越激烈、本錢壓力越大，我們越要提供更好的服務(wù)來加強客戶的粘性，所有能帶來價值、能降低本錢的技術(shù)我們都愿意嘗試。”

● 技術(shù)節(jié)油+省時間

二、真的能為物流公司降本增效嗎？

物流人五問自動駕駛：

五、什么時候可以用上L3自動駕駛重卡？

物流人五問自動駕駛：

物流老板們體驗自動駕駛時已經(jīng)開始算一筆賬了，“一臺車每月兩個司機保底24000元工資，車輛按揭均勻16000元，保險均勻3000元，輪胎磨損2000元，即使不跑，一臺車一個月本錢也得45000元，而通過自動駕駛節(jié)約一個司機，再給另一個司機加些工資，一年能節(jié)省超十萬元。假如自動駕駛本錢控制在差未幾的數(shù)字，再配合金融貸款交10%的首付來降低門檻，我覺得是很劃算的?！币π≤姳硎?，“同時治理職員工資和培訓(xùn)費用也可以隨之減少，治理司機、招聘司機的難度都降低了，一年多時間就可以覆蓋投進的所有本錢，同時每年還可以實現(xiàn)明顯的本錢降低。”

很多物流老板都感慨重卡司機“用工荒”的情況，“現(xiàn)在司機真的很緊缺，尤其是A2駕照的司機，想招45歲以下的很難了，空運報價 海運價格，幾乎沒有90后愿意選擇卡車司機這個職業(yè)。”一方面是職位空缺多、駕駛員少，另一方面是趕時效、壓縮本錢，不規(guī)范的物流公司會出現(xiàn)跑單邊一千公里以上長途只使用一個司機的冒險行為，給運輸安全和司機健康都造成了極大的隱患。

對此，吳鐵都也表示了認(rèn)同，“自動駕駛能看到1000米的間隔，看得遠、看得準(zhǔn)，可以提前變線、減速等，這肯定是可以省油的。另外我拿自己的乘用車舉個例子，我在使用駕駛輔助系統(tǒng)后開1100公里，可以節(jié)省約2個小時，以此類推，我對于L3自動駕駛在運輸時間上的節(jié)省也很有信心?！?

物流人五問自動駕駛：

近幾年干線物流企業(yè)利潤越來越薄，企業(yè)不中斷尋求方法來降本增效。物流車隊最核心的本錢結(jié)構(gòu)是“33211”，即30%油耗，30%路橋費，20%司機本錢，10%購車本錢，以及10%的其他像維修、保養(yǎng)、保險異常等。其中司機本錢方面，對于牽引掛車來說，時效性強及600～800公里以上的運輸需配兩個駕駛員（雙駕），有甩掛的話還要再配一個車隊長，這樣除了A2駕照司機難招帶來的高工資本錢之外，還有管司機帶來的職員治理本錢支出。

A：目前L3卡車采用的是攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三者融合的感知方案。其中毫米波雷達可觀測200米以內(nèi)的物體，激光雷達目前最遠能看到150米，基于嬴徹科技自研的千米感知技術(shù)結(jié)合攝像頭最遠可以看到1000米。夜間時采用以激光雷達和毫米波雷達為主、攝像頭為輔的技術(shù)方案，可以滿足夜間行駛的基本需求。