成品油船運費飛漲，主要是受存儲影響。成品油作為專業(yè)且要求高的大宗商品，由于其物理化學(xué)屬性，存儲一直是困難。而今年上半年，受新冠肺炎疫情及石油市場雙重影響，存儲困難造成船舶供給緊張，推高運費。

　　（綜合自國際船舶網(wǎng)、信德海事、中國證券報、中國石油報等報道）

　　“這是買近拋遠、無風(fēng)險套利推動下的‘浮倉囤油’游戲。”美爾雅期貨能化分析師黎磊表示，在供大于求的作用下，原油期貨近月合約跌幅超過遠月合約，形成近低遠高的市場結(jié)構(gòu)。假如期貨與現(xiàn)貨之間的價差能夠覆蓋倉儲本錢和資金本錢，就構(gòu)成了一個相對的無風(fēng)險套利機會，推動交易商租油輪來囤積原油，并在期貨市場上進行賣出套保，低買高賣之間就獲得了價差利潤。“浮倉囤油”并不是簡單來賭未來油價會上漲，而是可以獲得無風(fēng)險收益，推動大量資金囤積原油。

　　“展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封國僅僅是“隔裂”了需求，并沒有消滅需求，但是廣泛的影響造成了非V形、“耐克勾”形恢復(fù)，估計1年至2年全球會回到原來的發(fā)展曲線。”上海石油自然氣交易中心油品事業(yè)部總監(jiān)張龍星以為，成品油需求恢復(fù)緩慢但是穩(wěn)定，國際貨運 空運價格，我國成品油出口有利于托底并推升成品油船運費市場，預(yù)期在下半年看到穩(wěn)步從谷底向上的成品油船運費走勢，漲幅有限但穩(wěn)定。

　　油船市場的相關(guān)人士和經(jīng)紀(jì)公司均表示，船東仍然不愿意按照現(xiàn)有價格簽訂長達數(shù)月的租船合同，由于這相當(dāng)于在未來一段時間內(nèi)收進都將固定在低位，而且將船舶長期停在同一位置也并不理想，但無法否認的是，最近幾天有關(guān)油船浮式儲油的詢價確實在增加。

　　數(shù)據(jù)顯示，上半年，成品油運費市場和原油運費市場一樣走上了風(fēng)口，5月出現(xiàn)峰值之后快速下跌。上半年，國際成品油即期運輸市場收益大幅增長。波羅的海交易所成品油輪綜合運價指數(shù)在418點至2190點，均勻834點，同比上升38.3%。

　　9月16日，美國原油期貨從近月01合約至09合約的價格依次遞增，從40.3美元/桶到42.7美元/桶。在此推動下，近期買近拋遠、無風(fēng)險套利的“海上儲油”似乎已經(jīng)再度興起，即利用大型油輪拓展當(dāng)前局促的石油儲存空間，待價而沽。據(jù)報道，幾艘原油超級油輪VLCC現(xiàn)在又被用來儲存原油和成品油。

　　總體而言，盡管很多看好油輪的人士暗示，該行業(yè)將受益于又一次海上浮動儲存量激增，但Alphatanker的分析師以為，今年早些時候出現(xiàn)的趨勢已經(jīng)見頂。

　　縱觀近年來，全球石油庫存仍遠高于均勻水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數(shù)據(jù)顯示，盡管過往30天里庫存以天天約160萬桶的速度減少，但仍比往年的水平高出約6億桶。