這一點(diǎn)，從其上市募資的規(guī)模和資金用途上，也可以一窺一二。

　　2017年，中谷物流在新三板發(fā)布退市公告后，業(yè)界多番猜測(cè)，中谷物流是為了實(shí)現(xiàn)自己的“A股上市夢(mèng)想”。

　　截至目前，中谷物流已經(jīng)形成了在遼寧沿海地區(qū)以營(yíng)口港、大連港為核心，津冀沿海地區(qū)以天津港、唐山港為核心，山東沿海地區(qū)以青島港、日照港為核心，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)以上海港、太倉(cāng)港為核心，東南沿海地區(qū)以廈門港、泉州港為核心，西南沿海地區(qū)以欽州港、?？诟蹫楹诵?，珠江三角洲地區(qū)以廣州港與珠海港為核心的“雙核”布局。

　　打造民營(yíng)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)業(yè)的“中谷樣本”。

　　“風(fēng)口”已至 恰逢其時(shí)

　　七是新興技術(shù)的運(yùn)用，為集裝箱物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。

　　此外，為了緊密配合“一帶一路”倡議及“走出往”發(fā)展戰(zhàn)略，中谷物流成立了中谷航運(yùn)(新加坡)有限公司，未來(lái)將在現(xiàn)有集裝箱物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力的基礎(chǔ)上，沿著國(guó)家“一帶一路”建設(shè)的規(guī)劃路線，向東南亞延伸，形成對(duì)國(guó)內(nèi)集裝箱物流業(yè)務(wù)的強(qiáng)力補(bǔ)充，通過(guò)海外發(fā)展，提升綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　根據(jù)規(guī)劃，中谷物流本次募資不超過(guò)14.79億元，在扣除發(fā)行費(fèi)用后，將全部投進(jìn)集裝箱船舶購(gòu)置和集裝箱購(gòu)置項(xiàng)目中，所召募資金投資項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度計(jì)劃為3年。

　　從近三年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上來(lái)看，中谷物流顯然為這次上市，做足了預(yù)備。

　　六是企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化和高頻化，推動(dòng)集裝箱物流發(fā)展。

　　盧宗俊進(jìn)一步表示，在這樣的趨勢(shì)下，中谷物流也面臨著業(yè)務(wù)由海運(yùn)為主，到“門到門”全程物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

　　本日(9月25日)，隨著上海證券交易所內(nèi)一聲鑼響，中谷海運(yùn)團(tuán)體旗下上海中谷物流股份有限公司(證券簡(jiǎn)稱“中谷物流”，股票代碼為“603565”)正式開(kāi)盤上市，掛牌交易。

　　盧宗俊先容說(shuō)，當(dāng)前，航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)整合加劇，對(duì)于船公司的航線和班期密度，提出了更高的要求，中谷物流現(xiàn)有的自有船舶，將逐漸無(wú)法滿足運(yùn)營(yíng)需求。為進(jìn)一步發(fā)展東北地區(qū)至長(zhǎng)江流域的南北沿海航線運(yùn)輸服務(wù)，并優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，中谷物流計(jì)劃新造6艘1900TEU型集裝箱船，以提升自有運(yùn)力。

　　因此，中谷物流擬購(gòu)置8.2萬(wàn)TEU的集裝箱，以填補(bǔ)新增集裝箱船舶帶來(lái)的用箱需求，助力開(kāi)拓內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)布局。

　　盧宗俊表示：“綜合國(guó)外物流業(yè)發(fā)展規(guī)律，及我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀，可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、行業(yè)整合等方面，存在諸多機(jī)遇，具備良好的發(fā)展遠(yuǎn)景?！?/P>

　　“同時(shí)，我們會(huì)根據(jù)客戶需求，適時(shí)加密舊航線，拓展新航線，不中斷向內(nèi)陸區(qū)域延伸，適應(yīng)客戶的發(fā)展步伐，并提供高質(zhì)量物流服務(wù)，提升客戶黏性，與客戶共同發(fā)展?！?夏國(guó)慶表示。

　　2019年11月，中谷海運(yùn)在青島港年吞吐量突破100萬(wàn)TEU，也成為山東港口首家吞吐量破百萬(wàn)TEU的內(nèi)貿(mào)船公司

　　從我國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展格式來(lái)看，中谷物流此時(shí)上市，可謂恰逢其時(shí)。

　　中谷物流董事兼總經(jīng)理夏國(guó)慶先容說(shuō)，目前，中谷物流擁有超過(guò)60條國(guó)內(nèi)沿海航線，超過(guò)30條長(zhǎng)江航線，超過(guò)160條珠江航線，通達(dá)全國(guó)沿海及各江河流域的主要水系，構(gòu)建了一張“一縱兩橫”、班期穩(wěn)定、覆蓋面廣的航線網(wǎng)絡(luò)。

　　二是集裝箱物流服務(wù)，持續(xù)向西部地區(qū)發(fā)展延伸。

　　例如，為了滿足貨主對(duì)于時(shí)效性和穩(wěn)定性的需求，中谷物流開(kāi)通了“上廣快航”“青島-廈門”“青島-廣州”“太倉(cāng)-廣州”等連接沿海主要港口的精品航線服務(wù)。

　　中谷物流當(dāng)前的集裝箱船運(yùn)力，排名全球第13位，也是我國(guó)第二大內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。

　　此前，中心出臺(tái)的支持國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，支持“散改集”，鐵路進(jìn)港、進(jìn)廠、進(jìn)園區(qū)等政策，都是為了進(jìn)步內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸本錢，盡可能滿足擴(kuò)大內(nèi)需過(guò)程中的物流需求。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)Alphaliner發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至9月25日，中谷物流總運(yùn)力達(dá)168581TEU，擁有船舶總數(shù)115艘。其中，自有運(yùn)力101689TEU，自有船舶38艘;租賃運(yùn)力66892TEU，租賃船舶77艘。

　　一是內(nèi)貿(mào)集裝箱物流業(yè)，向高效的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方向持續(xù)發(fā)展。

　　盧宗俊以為，以內(nèi)需為導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)，將影響我國(guó)物流業(yè)的貨源結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大、水平的進(jìn)步，從而為集裝箱物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)空間。

　　總體而言，中谷物流的港口布局，覆蓋了全國(guó)25個(gè)沿海主要港口，和超過(guò)50個(gè)內(nèi)河港口，覆蓋除三亞港外全部“一帶一路”重點(diǎn)布局的15個(gè)國(guó)內(nèi)港口，及環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全國(guó)沿海港口群。

　　國(guó)內(nèi)物流業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了現(xiàn)代物流先進(jìn)業(yè)態(tài)的代表，物流技術(shù)和治理理念，已在向全面的現(xiàn)代綜合物流治理發(fā)展。

　　發(fā)行價(jià)格為22.19元/股，上市首日開(kāi)盤價(jià)為26.63元/股，開(kāi)盤后就以31.95元/股的價(jià)格，頂格上漲。

　　如今，夢(mèng)想成真，中谷物流站上了新出發(fā)點(diǎn)。

　　為了適應(yīng)上述變化，中谷物流也做了相應(yīng)的規(guī)劃。盧宗俊將其總結(jié)為：

　　當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)進(jìn)以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際“雙循環(huán)”相互促進(jìn)的新發(fā)展格式。在今年7月30日召開(kāi)的中心政治局會(huì)議中，也提出“要牢牢把握擴(kuò)大內(nèi)需這個(gè)戰(zhàn)略基點(diǎn)”。

　　業(yè)績(jī)出色 港航布局

　　“比如，在‘雙循環(huán)’戰(zhàn)略下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得到調(diào)整，地區(qū)間的分工和協(xié)作將得到加強(qiáng)，高技術(shù)產(chǎn)品和高附加值產(chǎn)品的比重，將不中斷進(jìn)步，機(jī)電產(chǎn)品和大量制成品，運(yùn)量將迅速增長(zhǎng)，集裝箱適箱貨的比重，將呈明顯上升?！?/P>

　　凈利潤(rùn)方面同樣出色。2017年至2019年，中谷物流回屬于母公司股東的扣非凈利潤(rùn)，分別為5.30億元、3.72億元和6.43億元。

　　五是以冷鏈集裝箱運(yùn)輸為代表的特種集裝箱服務(wù)，成為新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　對(duì)于當(dāng)下的物流業(yè)發(fā)展遠(yuǎn)景，盧宗俊以為，改革開(kāi)放以來(lái)，隨著交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不中斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸進(jìn)步，對(duì)物流的熟悉水平也不中斷進(jìn)步，這些都為進(jìn)步物流效率提供了良好的基礎(chǔ)，多樣化的業(yè)態(tài)已經(jīng)形成。

　　順應(yīng)趨勢(shì) 謀局海外

　　四是綠色、安全、環(huán)保的物流方式，成為趨勢(shì)。

　　具體到業(yè)務(wù)層面，已經(jīng)有相應(yīng)的舉措。

　　站在上市的新出發(fā)點(diǎn)上，面對(duì)新的貿(mào)易趨勢(shì)和市場(chǎng)格式，中谷物流如何順勢(shì)而為?

　　“上述項(xiàng)目完成后，不僅可以提升中谷物流的自有運(yùn)力水平，還將增加中谷物流的自有集裝箱箱量，降低集裝箱租箱本錢，同時(shí)進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)步經(jīng)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)運(yùn)治理水平。”盧宗俊表示。

　　該服務(wù)以“航速快、班期準(zhǔn)、密度高”為特色，以定港、定線、定時(shí)、定班、定船為原則，保證集裝箱船舶在特定時(shí)間內(nèi)起航，保證貨物及時(shí)運(yùn)輸，在交貨時(shí)間和服務(wù)品質(zhì)上，真正做到“精”。

　　對(duì)于內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)而言，無(wú)疑是全新利好和機(jī)遇。

　　而在港口布局方面，中谷物流采用“雙核戰(zhàn)略”，對(duì)港口資源進(jìn)行配置。

　　據(jù)中谷物流《首次公然發(fā)行股票招股說(shuō)明書(shū)》顯示，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，2017年至2019年，中谷物流的營(yíng)業(yè)收進(jìn)分別為56.00億元、80.78億元和99.00億元，主要來(lái)自主營(yíng)業(yè)務(wù)——集裝箱物流服務(wù)收進(jìn)。2017年至2019年，中谷物流的營(yíng)業(yè)收進(jìn)復(fù)合增長(zhǎng)率，達(dá)到32.96%。

　　順應(yīng)“一帶一路”建設(shè)與物流行業(yè)相關(guān)政策，構(gòu)建更為完善的集裝箱物流網(wǎng)絡(luò);加快建設(shè)開(kāi)放、共享的“公、鐵、水”一體化物流平臺(tái);加快數(shù)據(jù)化、移動(dòng)化的信息系統(tǒng)建設(shè);完善服務(wù)種類，升級(jí)服務(wù)品質(zhì)，滿足客戶差異化的定制需求;把握“散改集”方針，持續(xù)推進(jìn)綠色、低碳、環(huán)保的集裝箱物流方式;持續(xù)推進(jìn)精細(xì)化治理，提升治理效能;完善人才發(fā)展計(jì)劃，培養(yǎng)人才隊(duì)伍;完善公司治理、標(biāo)準(zhǔn)化治理體系;上下游產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)充計(jì)劃。

　　“中谷物流自成立以來(lái)，始終堅(jiān)持以客戶需求為中心，以集裝箱為核心載體，以服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)為宗旨，專注于為客戶提供定制化、高性價(jià)比的‘門到門’全程集裝箱物流解決方案，致力于建設(shè)成為全國(guó)領(lǐng)先的集裝箱物流綜合服務(wù)供給商。積極構(gòu)建創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的集裝箱物流生態(tài)。”

　　充足的運(yùn)力配置，使中谷物流擁有廣泛的航線和港口覆蓋。

　　與此同時(shí)，2018年-2020年，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量年增長(zhǎng)要達(dá)到20%左右。相較于美國(guó)多式聯(lián)運(yùn)在整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的占比，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)仍有廣闊的發(fā)展空間。

　　“雙核”是指，在全國(guó)沿海港口群所在的每一個(gè)沿海主要經(jīng)濟(jì)腹地，均選取兩個(gè)間隔不超過(guò)200海里的主要港口，雙重保障對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的輻射。

　　三是“散改集”運(yùn)輸方式成為趨勢(shì)。

　　成功上市之后，對(duì)于中谷物流的發(fā)展愿景和目標(biāo)，中谷物流董事長(zhǎng)盧宗俊在接受《中國(guó)航務(wù)周刊》記者采訪時(shí)的表態(tài)，和此前并無(wú)二致。

　　具體到集裝箱運(yùn)輸及物流業(yè)，盧宗俊以為，未來(lái)將有七個(gè)方面的新趨勢(shì)。