然而，對(duì)于港口而言，更嚴(yán)重的危機(jī)或許來(lái)自于進(jìn)一步持續(xù)的“用工荒”。

　　國(guó)際港口協(xié)會(huì)（IAPH）近日發(fā)布了全球港口疫情晴雨表半年度報(bào)告，報(bào)告中對(duì)全球港口員工短缺程度進(jìn)行了調(diào)查，其結(jié)果并不收留樂(lè)觀。

　　新冠疫情的暴發(fā)及相關(guān)防疫措施確實(shí)影響了港口工人的可用性，并限制了港口的運(yùn)作能力。疫情伊始的頭幾個(gè)星期，港口正常運(yùn)作碰到了極大的困難，各級(jí)職員和工人的短缺在五月上旬達(dá)到高峰。然而，由于港口相關(guān)行業(yè)同樣無(wú)法正常運(yùn)作，進(jìn)出港口貨物減少，勞動(dòng)力短缺的影響逐漸得到緩解。自那時(shí)以來(lái)，短缺一直在減少，改善最多的情況發(fā)生在第29周。但自9月起，港口工人短缺的情況又開(kāi)始有所增加。

　　對(duì)于碼頭一線工人而言，5-6月期間，全球近13%-22%的港口面臨碼用工短缺，其中2-5%的港口報(bào)告嚴(yán)重短缺。隨著防疫措施逐漸放寬，部分碼頭工人開(kāi)始回到工作崗位，但一些一線工人仍然缺乏工作而待在家里，由國(guó)家支付其部分工資。同時(shí)，一些國(guó)家規(guī)定只有60歲以下的碼頭工人才能重返工作崗位。由于郵輪行業(yè)幾乎全面停擺，很多郵輪碼頭的一線工人只能留在家里接受社會(huì)保障支助。到7月中旬，一線工人短缺的情況得到改善，僅6%的港口出現(xiàn)短缺。然而，9月起，碼頭一線工人的短缺再次出現(xiàn)，13%的港口面臨著無(wú)工可用的危機(jī)。

　　對(duì)提供航海技術(shù)服務(wù)的員工，如引航員、系纜工等方面的短缺情況也很明顯。9月，10%的港口面臨中度短缺，2%的港口面臨嚴(yán)重短缺。

　　港務(wù)局員工碰到的主要困難，則來(lái)自于遠(yuǎn)程工作和保持社交間隔的挑戰(zhàn)。在疫情暴發(fā)之后，全球三分之一的港口要求工作職員在家工作，只有必要的工作職員在港口工作。4月初，近30%的港口出現(xiàn)了題目，到了4月中旬，港務(wù)局面臨的職員短缺率在22%到26%之間。為避免整個(gè)部分發(fā)生員工感染，遠(yuǎn)程辦公、輪班工作逐漸成為慣例，同時(shí)，工作職員也必須遵守更嚴(yán)格的安全措施，例如較長(zhǎng)時(shí)間的檢查、個(gè)人防護(hù)裝備等。

　　疫情初期，很多國(guó)家進(jìn)行了嚴(yán)格的交通管制，導(dǎo)致集卡司機(jī)無(wú)法返工，21%的港口都嚴(yán)重缺少集卡司機(jī)。5月起情況有所改善，但仍有近15%的港口面臨集卡司機(jī)短缺。6月以來(lái)，集卡司機(jī)短缺題目大大改善，占報(bào)告港口的7%或更低。然而，9月全球集卡司機(jī)短缺再次上升，10%的港口面臨適度的短缺，而2%的港口面臨嚴(yán)重短缺。

　　從全球范圍來(lái)看，由于美國(guó)選擇不實(shí)行全面封閉的防疫政策，北美港口面臨的碼頭工人和卡車(chē)司機(jī)短缺相對(duì)較少，在最初的沖擊之后情況迅速改善，從五月中旬開(kāi)始就沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)員工短缺。

　　在歐洲，5月至6月中旬碼頭工人短缺的港口比例高于世界均勻水平，最高時(shí)在即30%的歐洲港口碼頭工人數(shù)目低于規(guī)定水平。隨著歐洲經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)放松防疫限制，隨后已逐漸改善。

　　中美洲和南美洲的港口在港口工人的可用性方面面臨著最大的題目。5月中旬到6月下旬，20%-25%的中美洲、南美洲港口面臨碼頭一線工人和集卡司機(jī)的短缺。

　　港口人是一群特別的勞動(dòng)者，他們闊別城市，節(jié)假無(wú)休，疫情之下仍堅(jiān)守在抗擊外輸疫情的第一線；港口人也有著特別的驕傲，他們連接世界，傳遞物資，在岸邊為國(guó)家守護(hù)平安信念。每一份工作，每一個(gè)港口，國(guó)際物流，都有汗水也有淚水，都將收獲滿足但也有疲憊。全球范圍內(nèi)港口員工的流失似乎將成為港口發(fā)展的一大難點(diǎn)，你還會(huì)留在港口嗎？無(wú)論你選擇繼續(xù)堅(jiān)守還是暫時(shí)離開(kāi)，港口都將永遠(yuǎn)堅(jiān)定地站在海岸線旁，用“銅頭鐵臂”支撐起大國(guó)小家的繁盛榮華。

　　2020年，一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，把港口卷進(jìn)難以預(yù)料的困境，也讓港口人經(jīng)歷了一場(chǎng)特殊的考驗(yàn)。前期港口人嚴(yán)守抗疫一線，還要保證港口維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)不停工；中期加急轉(zhuǎn)運(yùn)抗疫物資，在海外港口封港停航的情況下保障國(guó)內(nèi)物流通常；后期積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)，想著法子把落下的貨量“搶”回來(lái)。此外，還有船員換班、貨物堵港、空箱不夠、冷鏈“躲毒”等種種題目，這個(gè)2020，想必每個(gè)港口人都在崗位上忙得焦頭爛額。

　　疫情給我們的生活帶來(lái)了無(wú)法想象的巨變，而疫情或?qū)㈤L(zhǎng)期季節(jié)性存在的事實(shí)，更將深遠(yuǎn)地影響我們工作、生活、交易、溝通的方方面面。