Q1.陽大鐵路是我國首條高速動車組下線鐵路，什么是高速動車組下線鐵路？

　　解讀：既有的石太客運專線陽泉北站位于陽泉市盂縣境內(nèi),間隔市區(qū)約47公里，來往于陽泉市區(qū)、郊區(qū)和平定、昔陽、壽陽、和順、左權(quán)等地的旅客出行十分不便。碰到霧雨冰雪等惡劣天氣，陽泉更成為“出不往，進(jìn)不來”的孤城。2013年初，民意與決策悄然交匯，陽泉市市委、市政府決定啟動陽泉北至大寨鐵路項目。在山西省省委、省政府的大力支持下，2016年陽大鐵路全線開工。陽大鐵路的建設(shè)，將為陽泉及晉東區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展注進(jìn)新的活力，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一是通過陽大鐵路聯(lián)通高速鐵路網(wǎng)。促進(jìn)了陽泉市快速融進(jìn)石太、京廣高鐵經(jīng)濟(jì)帶，主動融進(jìn)京津冀區(qū)域一體化發(fā)展，極大地改善陽泉市主城區(qū)及沿線居民的出行條件；

　　陽大鐵路作為山西省委、省政府確定的“十大標(biāo)志性工程”之一，更是陽泉的重大基礎(chǔ)設(shè)施項目和最大民生工程，項目建設(shè)后，不僅能最大限度地解決沿線群眾出行難的題目，完善陽泉與北京、太原、石家莊等城市的交通銜接，而且會形成山西東縱鐵路貨運大通道，實現(xiàn)鐵路運營的可持續(xù)發(fā)展。

　　建設(shè)過程中，中國鐵設(shè)項目團(tuán)隊多方面搜集國家、鐵路及地方建設(shè)治理辦法和文件，主動參加征拆協(xié)調(diào)、車輛選型、運營策劃等相關(guān)工作，為業(yè)主提供及時、公道的工作推進(jìn)計劃，努力成為業(yè)主的技術(shù)顧問，使項目建設(shè)過程既依法合規(guī)，又科學(xué)公道，為全面推進(jìn)項目建設(shè)工作提供了全過程、多方面、心貼心的技術(shù)服務(wù)。

　　解讀：陽大鐵路項目推行全專業(yè)BIM應(yīng)用。為優(yōu)化設(shè)計接口，進(jìn)步建設(shè)及運營治理水平，中國鐵設(shè)總包項目團(tuán)隊積極在陽大鐵路項目推行BIM應(yīng)用。通過對軟硬件環(huán)境配置、建模方法、多專業(yè)協(xié)同設(shè)計等多方面優(yōu)化，在陽大鐵路開展全專業(yè)BIM研究與應(yīng)用，進(jìn)步了施工圖設(shè)計精細(xì)化水平。通過采用BIM模型進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計、模擬施工和建設(shè)治理，為陽大鐵路打造“百年工程”提供了有力保障，為業(yè)主提供了優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。

　　Q11.下一步還有哪些工程節(jié)點？預(yù)計何時全線開通？

　　Q7.陽泉北至陽泉東段的動車組車廂也是“別具一格”，車廂內(nèi)部的設(shè)計是怎樣的？

　　解讀：：陽大鐵路作為一條地方鐵路，是按照120公里/小時的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，為有效縮短陽泉與北京、太原等城市的時空間隔，陽大鐵路在陽泉北站與既有石太客運專線進(jìn)行了聯(lián)通，從而可以滿足高鐵動車組直接從石太客運專線開行到陽大鐵路陽泉北站和陽泉東站的技術(shù)要求。

　　山西東縱鐵路主干網(wǎng)的形成，可以優(yōu)化晉東區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，鐵路運輸 上?？者\，通過陽大鐵路實現(xiàn)石太客運專線、石太鐵路、陽涉鐵路（邯長鐵路）的互聯(lián)互通，促進(jìn)地方鐵路網(wǎng)與國鐵干線鐵路網(wǎng)的聯(lián)通和融合。

　　解讀：陽大鐵路陽泉北至陽泉東段，是下線的高鐵動車組與市域動車組共線運行的段落，新建線路要同時滿足兩種動車組及貨運列車的運行條件，下線動車組的技術(shù)條件，主要是體現(xiàn)在信號設(shè)計上。為此，我們組織相關(guān)專業(yè)開展《單線客貨混運鐵路CTCS-2級列控系統(tǒng)技術(shù)研究》，并將研究成果應(yīng)用在陽大鐵路項目中。為滿足陽大鐵路開行高鐵下線動車組的技術(shù)要求，設(shè)計采用CTCS-2列控方式，在沿線各站設(shè)置列控中心、應(yīng)答器、安全數(shù)據(jù)網(wǎng)、臨時限速服務(wù)器等設(shè)備。同時，為保證動車組運行安全，采取分時段運輸、貨車和高鐵動車組的運行間隔開行市域動車等措施，使陽大鐵路具備了下線動車組運行的各項技術(shù)條件和安全要求。

　　項目團(tuán)隊還充分發(fā)揮勘察設(shè)計和總包治理上風(fēng)，以技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)公道、安全可靠為原則，不中斷優(yōu)化完善設(shè)計和施工方案，狠抓現(xiàn)場質(zhì)量安全治理，努力打造精品工程。

　　Q5.這次開通段可以讓陽泉到北京的時間縮短多少？之前陽泉到北京要怎樣走？

　　中國鐵路設(shè)計團(tuán)體有限公司陽大鐵路項目總工程師、EPC項目部副經(jīng)理楊軍

　　Q9.項目碰到的最大難點是什么？怎樣解決的？

　　Q4.此次開通段屬于下線高鐵動車與市域動車共線鐵路，在設(shè)計上需要留意哪些方面呢？

　　Q6.全線開通后陽泉到各地都會縮短多少時間？

　　Q2.陽大鐵路全線開通后會形成山西省東縱鐵路主干網(wǎng)，鐵路網(wǎng)建成會是怎樣的效果？

　　解讀：陽大鐵路是一條完全由山西省、陽泉市及相關(guān)企業(yè)投資建設(shè)的地方鐵路，陽泉市作為項目主體第一次獨立承擔(dān)鐵路建設(shè)工作。為解決地方政府沒有鐵路建設(shè)治理人才和經(jīng)驗的困難，經(jīng)陽泉市委市政府研究決定，采用工程總承包的建設(shè)模式，并通過公然招標(biāo)確定中國鐵路設(shè)計團(tuán)體有限公司作為工程總承包單位。

　　二是優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。陽泉是我國重要的煤炭生產(chǎn)區(qū)之一，煤炭資源儲量豐富，目前本項目輻射區(qū)域內(nèi)的煤炭外運主要依靠公路集運到石太鐵路，運輸能耗相對較高，環(huán)境污染較為嚴(yán)重。陽大鐵路建成后，年輸送能力為2800萬噸，將陽大鐵路作為石太鐵路的煤炭集運線，可以充分發(fā)揮鐵路運輸上風(fēng)。

　　解讀：目前陽泉市內(nèi)的旅客乘火車往北京，主要通過乘坐汽車到陽泉北站，乘車時間約1小時，再換乘石太客專的高鐵動車到達(dá)北京，旅行時間約為4小時。陽泉北至陽泉東段開通后，陽泉市區(qū)到陽泉北站火車車程只需要30分鐘，考慮便捷換乘等因素，旅行時間將縮短約1個小時。同時乘坐市域動車組具有安全舒適、不受雨雪等天氣影響的優(yōu)點，可以很好地改善區(qū)域內(nèi)旅客出行條件。