Kite-Powell指出，對于船東來說，改裝現(xiàn)有船還有一個好處，那就是增加這些船舶重新獲得融資的潛力。如今，銀行越來越多地采用綠色貸款標準，它們也很看好現(xiàn)有船改裝的廣闊遠景。

　　據國際領先航運咨詢公司Marsoft稱，對現(xiàn)有船進行綠色改裝能夠為航運往碳化做出“實質性”的貢獻，在新技術和新燃料推出之前，改裝現(xiàn)有船不失為促成航運業(yè)減排目標的一種好辦法，但是這些好處卻被船東們忽視了。

　　據Marsoft猜測，改裝現(xiàn)有船可以將主機的燃油消耗降低6%至12%?？蛇x的方案包括調整發(fā)動機降低油耗、增加管道改善水流、優(yōu)化螺旋槳以降低速度或者改裝球鼻艏等等。具體能夠節(jié)省的金額因船舶類型而異。改裝后的VLCC和現(xiàn)代環(huán)保船在油耗方面幾乎沒有什么區(qū)別，而至于超靈便型散貨船或中程油輪等較小型船，改裝可能無法消除舊船與現(xiàn)代環(huán)保船之間的全部差距。

　　改裝現(xiàn)有船可明顯降低油耗

　　投資本錢題目如何解決

　　實際上，跨境鐵路 國際物流，今年上半年，未來綠色船舶(Green Ship of the Future)組織的船舶改裝項目研究也發(fā)現(xiàn)，為船舶改裝或升級現(xiàn)有的能效優(yōu)化技術可節(jié)省近30%的燃油消耗量，而且投資可在3年內回本。此外，每年還能減少5200噸～7300噸的二氧化碳排放。研究職員還表示，假如不限制投資回本時間，船舶可以選擇改裝的技術種類會更多，也能夠降低更多燃油本錢。未來綠色船舶組織在研究報告中指出：“如今運營的大多數(shù)船舶至少在未來20年里仍將繼續(xù)服務，所以它們的未來合規(guī)性以及能效表現(xiàn)取決于船東的改裝選擇。”　

　　改裝現(xiàn)有船既然有諸多好處，為何至今業(yè)界也沒有大規(guī)模出現(xiàn)改裝項目呢？Kite-Powell表示，船東對改裝現(xiàn)有船不感愛好，是由于除了大型集裝箱船或超大型原油運輸船等高油耗船型外，他們以為改裝現(xiàn)有船帶來的回報“并不能證實投資的公道性”。Kite-Powell在近期召開的Marine Money希臘船舶融資線上論壇發(fā)言時指出，這個題目的答案就是“想辦法改善船舶改裝的經濟性，使其富有吸引力。”

　　Marsoft資深分析師Hauke Kite-Powell表示：“在我們等待新技術面世的同時，假如也能將現(xiàn)有船進行改裝，就有可能節(jié)省大量資金。現(xiàn)有船是為不同的操縱環(huán)境設計出來的，通過改裝，它們可以適應新的環(huán)境。”

　　Marsoft以為，假如把規(guī)?；?、重復業(yè)務和標準化等措施結合起來降低實際資本本錢，則有看將“實際改裝本錢”降低30%。通過清楚地公然船舶改裝結果和收益增加情況，包括碳信用額，也有助于進一步促使船東了解和認可現(xiàn)有船改裝。