蝦峙門航道位于普陀區(qū)蝦峙島和桃花島之間以東海域，由蝦峙門口內(nèi)、口外兩段組成。其中，口外段人工航道位于船山市行政區(qū)域內(nèi)，曾是我國首條人工疏通形成的特大深水航道，是服務寧波船山港核心港區(qū)的重要公共航道，也是30萬噸級超大型船舶主要通道。

　　“在蝦峙門航道擴建工程施工現(xiàn)場，3艘萬方級耙吸式挖泥船“新海龍”“新?；?”“新海虎8”已預備停當，待命展開疏通施工。 “該工程總挖方量1210.49萬立方米，為保證施工效率，我們將認真總結一階段施工經(jīng)驗，分段公道安排施工區(qū)域，提升大型疏通設備作業(yè)效率，國際貨運 空運價格，確保明年3月如期完工。”負責施工的中交上海航道局有限公司相關負責人先容。

　　總投資3.1億元的蝦峙門口外30萬噸級人工航道擴建工程于近日進進二階段施工。

　　擴建后的人工航道可滿足30萬噸級油船和散貨船乘潮單向通航，同時可兼顧40萬噸散貨船和45萬噸減載油船乘潮單向通航要求。

　　“寧波船山港的快速發(fā)展和船舶大型化趨勢，蝦峙門口外航道通過能力接近飽和，船舶排隊等候、進港后無法正?？坎创a頭等現(xiàn)象屢有發(fā)生，港口生產(chǎn)發(fā)展‘瓶頸’題目突出。”船山市港航和口岸治理局總工程師王世軍先容，該工程是甬船兩地協(xié)力打造寧波船山港一體化2.0版40項重點任務之一，擴建后的航道寬度由390米擴至440米，水深由22.5米增至23.5米，通航時間從1.5小時增加到4.5小時，將進一步提升通航效率和港口產(chǎn)能。同時，為切實保護海域環(huán)境，工程避開了4-9月份海洋魚類產(chǎn)卵期，分兩階段實施，2-3月為第一階段，10月至明年3月為第二階段。

　　為進步寧波船山港水路集疏運能力，近幾年船山市先后與寧波市共同出資建設條帚門航道、東霍山錨地等項目。這些基礎設施的共謀共建共享，鞏固了寧波船山港在國家原油和大宗散貨儲運中的功能地位，對降低臨港產(chǎn)業(yè)物流本錢，提升甬船一體化建設、長三角一體化發(fā)展，乃至鞏固世界第一大港地位都有重要意義。

　　據(jù)了解，蝦峙門30萬噸級人工航道擴建工程是交通運輸部“十三五”規(guī)劃重點項目，全長約15公里，由寧波船山兩市共同出資建設。

　　自2008年正式投運以來，累計通過超大型船舶2200多艘次，貨運量超過7億噸，節(jié)約原油運輸本錢近13億美元，社會經(jīng)濟益效明顯。

　　據(jù)了解，自9月10日起，同樣列進交通部“十三五”規(guī)劃的魚山二期北向5萬噸級航道工程也正式開展疏通施工，該航道疏通方量約516萬立方米，同時配套掃海和航標工程，總投資約3.87億元。截至目前，船山市擁有15萬噸級及以上主要航道13條，30萬噸級主要航道3條，其中蛇移門航道、白泉進港航道、條帚門外錨地等一批部省“十三五”規(guī)劃高等級標志性航道和錨地項目均定期收官并投進使用。