為切實(shí)加快產(chǎn)品建造效率，公司以該產(chǎn)品為載體推動(dòng)實(shí)施“縮短系泊試驗(yàn)周期”專項(xiàng)推進(jìn)，細(xì)化工作目標(biāo)、壓實(shí)治理責(zé)任，依據(jù)建造邏輯關(guān)系與關(guān)鍵要素分析形成了17個(gè)控制節(jié)點(diǎn)和115項(xiàng)專項(xiàng)計(jì)劃。經(jīng)過各部分通力合作，歷時(shí)84天完成了全部系泊試驗(yàn)工作，并刷新了公司21萬噸系列散貨船最短系泊試驗(yàn)周期歷史紀(jì)錄。同時(shí)，該產(chǎn)品試航前完整性狀態(tài)居同類型產(chǎn)品前列，為縮短掃尾周期、降低建造本錢投進(jìn)打下了良好基礎(chǔ)。

　　項(xiàng)目組聯(lián)合船研所、總裝部以生產(chǎn)建造降本為切進(jìn)點(diǎn)開展傾斜試驗(yàn)施工工藝優(yōu)化研究，通過纜繩實(shí)施船舶狀態(tài)調(diào)整配合，減少試驗(yàn)期間拖輪配合，減少拖輪租賃本錢約8-11萬元，產(chǎn)品建造本錢管控效果明顯。

　　項(xiàng)目組協(xié)同總裝部周密策劃、精心組織，利用拖輪配合模擬船舶5節(jié)航速工況開展救生、救助艇碼頭等效試驗(yàn)，海運(yùn)費(fèi)，該項(xiàng)目的實(shí)施縮短了船舶航海試驗(yàn)時(shí)間，減少了期間海上拖輪配合本錢，直接減少拖輪租賃費(fèi)用約1.2-1.5萬元。同時(shí)，碼頭等效試驗(yàn)可有效規(guī)避海上復(fù)雜的環(huán)境因素，為試驗(yàn)項(xiàng)目安全保障提升起到了重要促進(jìn)作用。　

　　2020年是“十三五”收官之年，中國船舶大船團(tuán)體渤船重工全面深化“本錢工程”建設(shè)核心任務(wù)，強(qiáng)化生產(chǎn)治理，著眼細(xì)節(jié)，以生產(chǎn)過程能力提升為驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)持“突破、實(shí)效、長效”并舉推進(jìn)思路，積極踐行工藝技術(shù)與生產(chǎn)治理創(chuàng)新提升，奮力加快“降本增效”縱深發(fā)展，全面決勝“十三五”，為構(gòu)建公司“十四五”發(fā)展新格式夯實(shí)根基。

　　公司始終將創(chuàng)新作為降本增效的“助推器”，牢牢把握兩者間的良性互動(dòng)。21萬噸22#船建造期間先后實(shí)施了舷梯/引水員梯試重工裝改進(jìn)、傾斜試驗(yàn)工藝改進(jìn)、救助艇碼頭等效試驗(yàn)等提升項(xiàng)目，在生產(chǎn)降本增效、安全保障提升等方面起到了促進(jìn)作用。

　　該船舷梯、引水員梯首次應(yīng)用了配載水桶輔助完成試重報(bào)驗(yàn)工作，真正實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)建造便捷化，勞動(dòng)強(qiáng)度輕量化，在本錢控制和效率提升方面起到了突出作用。對(duì)比原配重方式，現(xiàn)有在建產(chǎn)品可有效節(jié)省材料投進(jìn)約1.09萬元，單船減少施工工時(shí)約248工時(shí)；縮短報(bào)驗(yàn)前預(yù)備時(shí)間約8.7小時(shí)，舾裝吊資源全面開釋，施工安全保障有效提升。

　　10月25日，21萬噸22號(hào)船圓滿完成航海試驗(yàn)任務(wù)順利返港，該船是公司承建的首艘執(zhí)行HCSR規(guī)范的21萬噸系列散貨船。產(chǎn)品建造期間恰逢新冠疫情全面爆發(fā)，各部分凝心聚力應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，在做好產(chǎn)品建造與疫情防控工作的同時(shí)，不忘建造本錢管控重點(diǎn)任務(wù)，在生產(chǎn)效率提升和建造本錢降低方面取得了新實(shí)效。