截至上個月底，韓國造船廠——現(xiàn)代重工，三星重工和大宇造船分別實現(xiàn)了其2020年訂單目標的約27%、12%和21%。

　　盡管如此，這些新合同將為中國租賃公司獲利提供融資機會。在大型中資銀行的支持下，一些出租人已經(jīng)與航運公司穩(wěn)定合作多年。

　　中國的租賃貸方肯定支持國內(nèi)船廠。對于他們來說，拒盡客戶和獲取更高性價比的船舶都是十分困難的。

　　有分析師預(yù)期在今年年底簽約的液化自然氣船訂單也不足以填補這一巨大缺口。

　　韓國造船廠沒有機會取得中遠海運的訂單，中遠海運肯定要支持自家公司。然而，其他航運公司的決定似乎仍然懸而未決。往年臺灣的長榮海運在下單時就選擇了兩邊均簽的情況。

　　據(jù)了解，地中海航運（MSC）曾考慮過在中國造船廠訂購一系列23,000TEU新造船。但中國造船企業(yè)將如何與國內(nèi)租賃貸方合作以完成交易還有待觀察。而這一批超大型集裝箱船的訂單可能暗示著今年中國和韓國造船商之間的激烈競爭態(tài)勢。　　

　　中國船廠消息人士透露，地中海航運（MSC）可能對這筆訂單要重新考慮，由于韓方提供了“誘人價格”。

　　盡管過往十年來中國造船廠的設(shè)計和技術(shù)不中斷進步，但由于質(zhì)量和售后服務(wù)等題目，船東更加偏愛韓國造船廠制造的船舶，尤其是高技術(shù)船舶。

　　但是，選擇船廠的國籍可能會使他們陷進尷尬的境地。

　　除了MSC以外，據(jù)報道還有其他幾條主要的集裝箱運輸線，包括中遠海運，赫伯羅特，長榮海運和ONE，正在考慮投資15,000TEU-23,000TEU的新船，總價值達數(shù)十億美元。

　　據(jù)船舶經(jīng)紀人稱，地中海航運（MSC）已與中國船舶產(chǎn)業(yè)團體公司簽署了建造六艘23,000TEU集裝箱船舶的意向書。

　　中國造船廠也受到了經(jīng)濟下滑的沉重打擊，空運報價 海運價格，但在中國船東和船舶出租方的支持下，受影響程度似乎較小。

　　價格曾經(jīng)是船東選擇造船廠的因素之一，韓國的主要造船廠對一艘23,000TEU帶有常規(guī)推進系統(tǒng)的新船的報價高達1.44億美元，而雙燃料船的報價則高達3000萬美元。這比中國造船廠的報價高2%-3%。

　　根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在2020年的前八個月，國內(nèi)船廠新訂單同比減少了31%，而韓國造船廠訂單量下跌了64%。