目前，包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船在內，手持新船訂單金額以年度營業(yè)收進為標準，僅剩1年零6個月的工作量；海洋工程裝備僅剩9個月的工作量；成套設備則僅剩8至9個月的工作量。假如能完成今年的接單目標，那么各家船廠明年的手持訂單量將比現(xiàn)在有所增加。

　　對于大型集裝箱船領域，這位發(fā)言人解釋說:“此前風平浪靜的集裝箱船運輸市場目前相當好，很多訂造項目正在浮現(xiàn)，因此，公司也接到很多船東的詢價。最近可能會出現(xiàn)訂造幾艘甚至10艘以上的超大型項目，但都不會很快做出決定。”（王楚）

　　韓國業(yè)界人士分析，空運報價 海運價格，韓國造船海洋在上半年一直處于訂單懸崖，但從第三季度開始經營接單情況逐漸出現(xiàn)了好轉。營業(yè)收進方面，第三季度比上一季度下降了11.9%，主要是受夏季休假等引起的工作日減少以及韓元兌美元匯率上升等因素的影響；得益于收益性良好的船型建造比重擴大以及節(jié)約本錢的努力，營業(yè)利潤繼續(xù)保持增長；當期凈利潤之所以出現(xiàn)了虧損，是美元匯率下跌帶來的外匯相關損失的反映。

　　展看今年最后兩個月的經營接單，韓國造船海洋表示：“大型LNG項目除了莫桑比克之外，今年內還能夠獲得較多LNG船訂單，明年也可以繼續(xù)追加承接LNG船訂單。”

　　韓國造船海洋業(yè)績發(fā)布會上表示：“受新冠肺炎疫情的影響，已經很難實現(xiàn)今年年初制定的接單目標金額。根據(jù)現(xiàn)實情況，我們將目標值修改為100億美元左右，比當初的目標低30%。”

　　韓國造船海洋方面表示：“往年，我們也是在最后階段取得了不錯的結果。包括現(xiàn)代三湖重工、現(xiàn)代尾浦造船等在內，我們目前還擁有總金額達62億美元的期權訂單和LOI（建造意向書）訂單。” 據(jù)悉，LOI訂單中包括15~17艘LNG船，但沒有集裝箱船。

　　引人關注的是，韓國造船海洋公布將今年全年的經營接單目標修改為100億美元，比年初制定的目標減少了30%。

　　這位發(fā)言人隨后補充道：“在目前的形勢下，能夠取得這樣的接單結果相對來說還是比較好的。幸好進進第三、第四季度后，接單方面的趨勢也變好了。”

　　據(jù)韓國造船海洋透露，今年前三季度，該公司累計承接新船訂單金額為41.5億美元。

　　這位發(fā)言人還補充說：“我們的最大目標，就是將其轉化為正式訂單。預計我們還會承接多艘LNG船和VLCC、超大型集裝箱船訂單?，F(xiàn)代尾浦造船則將在LPG船和LNG加注船等中小型運輸船等領域完成其中多數(shù)建造合同的簽訂。”

　　固然造船業(yè)務業(yè)績超過了往年同期，但由于今年上半年訂單枯竭，現(xiàn)代重工團體決定將全年接單目標下調30%，目前其手持訂單僅剩1年半工作量。

　　盡管受到新冠肺炎疫情的影響，但在今年第三季度，現(xiàn)代重工團體負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋依然實現(xiàn)了好于往年同期的業(yè)績。10月30日，韓國造船海洋召開業(yè)績發(fā)布會稱，據(jù)初步統(tǒng)計，今年第三季度，該公司實現(xiàn)營業(yè)利潤為407億韓元，同比增長34.3%；營業(yè)收進為34598億韓元，同比下降5%；實現(xiàn)當期凈利潤為-770億韓元，出現(xiàn)了虧損。

　　這位發(fā)言人隨后補充道：“卡塔爾的LNG項目還沒有包括在內。我們把握的情況表明，公司已經為參加船東舉行的新船建造投標做好了預備。”