最近幾周，MSC在二手集裝箱船市場上非常活躍，并且還有23,000 teu級一系列船舶的大訂單。

　　“這也意味著假如MSC繼續(xù)為亞歐貿(mào)易訂購一系列新的超大型船舶，而馬士基繼續(xù)其目前不訂購更大噸位的戰(zhàn)略，那么我們將看到MSC在船隊規(guī)模上超過馬士基。”Sea-Intelligence指出。

　　總部位于哥本哈根的航運咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence的分析師，在周日的一份報告中指出，MSC可能很快會取代馬士基成為世界上最大的航運公司。

　　在過往的幾周中，MSC一直非常活躍，繼續(xù)擴大其集裝箱船隊。此前，在韓國訂造了11艘超大型集裝箱船，總計花費將達到15億美元，往年7月已經(jīng)接收了23000TEU超大型集裝箱船的首艘。

　　根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，目前，馬士基的船隊規(guī)模比MSC約大6%，根據(jù)已知的訂單，這一數(shù)字將逐漸下降到了4%，而Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，就全球市場份額而言，現(xiàn)在有兩家公司之間的差異只有0.9%。

　　本月早些時候，MSC從德國船東Zeaborn購買了6艘集裝箱船，從7,849teu到8,500 teu不等，整體價格為1.58億美元。

　　MSC于2004年景為世界第二大航運公司，自那以后，它和馬士基一直位居全球排名的榜首。前馬士基首席運營官Soren Toft將于本月開始擔任MSC首席執(zhí)行官。

　　另外，馬士基高層治理職員今年曾多次夸大，馬士基短期內(nèi)不會在市場上建造新船。Sea-Intelligence表示，馬士基的戰(zhàn)略重點是盈利能力，而不是規(guī)模。

　　另據(jù)報道，MSC還以未公然的價格從Borealis Finance公司獲得了2006年建造的2,490 teu 的集裝箱船“Bomar Hermes”輪。

　　根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，MSC目前總運力為3,850,642TEU，馬士基目前的總運力為4,085,841TEU，兩者相差近24萬TEU。

　　過往25年間馬士基航運公司一直是全球最大的集裝箱運輸公司，但也很有可能失往榜首的位置，讓位給同盟合作伙伴MSC。

　　近日，鐵路運輸 上?？者\，MSC又從希臘船東Euroseas處收購一艘超巴拿馬型集裝箱船，又從Sinokor Maritime公司以1200萬美元購進2005年建造的4,800 teu集裝箱船Baltic East，以及以1400萬美元從日本船東Doun Kisen購進5,624 teu的集裝箱船“Greenwich Bridge”輪。