當(dāng)天上午，在研和站施工現(xiàn)場，機(jī)車轟叫聲、指揮調(diào)度聲此起彼伏，接觸網(wǎng)放線車緩緩駛動，身著防護(hù)服的作業(yè)職員配合放線作業(yè)車將導(dǎo)線進(jìn)行懸掛。

　　中鐵武漢電氣化局玉磨項(xiàng)目部副總工程師賴鵬說：接觸網(wǎng)線有兩根，一根承重，一根導(dǎo)電，中老鐵路國內(nèi)段的接觸網(wǎng)線都采用恒張力的架設(shè)方式，這種方式的架設(shè)會提升導(dǎo)線的平整性，開通運(yùn)營以后將大幅減少弓網(wǎng)故障。

　　中國鐵路昆明局團(tuán)體滇南鐵路建設(shè)指揮部工程治理部副部長李春弟說：目前，中老鐵路玉磨段全線已進(jìn)進(jìn)全面大干沖刺階段，天天約有2.2萬名建設(shè)者在晝夜推進(jìn)工程建設(shè)，橋梁和隧道工程已建設(shè)完成了設(shè)計(jì)數(shù)目的95%以上，展軌工程已完成168km，完成設(shè)計(jì)數(shù)目的17%；接觸網(wǎng)導(dǎo)線是空中的另一條供電鐵路，今天的導(dǎo)線架設(shè)是電氣化鐵路建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著站后四電工程全面進(jìn)進(jìn)主線施工階段，為明年拉通全線目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)的一步。

　　鐵路電氣化工程涉及電力、牽引供電等方面，是鐵路建設(shè)“最后一公里”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，影響著車站和列車用電，關(guān)系到鐵路建成以后列車的運(yùn)行安全和旅客的用電體驗(yàn)，存在交叉接口多、精度控制難、施工組織復(fù)雜等難點(diǎn)。

　　據(jù)了解，中老鐵路接觸網(wǎng)施工全線將分為三個分部進(jìn)行，需要架設(shè)接觸網(wǎng)1679.6條公里，施工高峰期上線作業(yè)職員會達(dá)到5000多人，由于大部分屬于精密設(shè)備，施工誤差以毫米計(jì)算，建設(shè)單位采用智能工裝及信息化治理系統(tǒng)，按照機(jī)械化、流程化、信息化以及裝備全自動化的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以確保施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。

　　據(jù)中鐵武漢電氣化局玉磨項(xiàng)目副總工程師賴鵬先容，此次架設(shè)導(dǎo)線采用軌行恒張力放線作業(yè)車進(jìn)行機(jī)械化施工，能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定勻速行駛和自動控制架設(shè)，相比純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)，施工質(zhì)量更好、效率更高、安全性更優(yōu)。

　　11月19日，中老鐵路國內(nèi)段云南玉溪研和至峨山區(qū)間，跨境鐵路 國際物流，全線首條電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線開始架設(shè)，與此同時，國外段萬象北至萬象區(qū)間同步架設(shè)接觸網(wǎng)，標(biāo)志著中老鐵路全線“四電”工程施工進(jìn)進(jìn)施工關(guān)鍵階段。

　　中老鐵路北起我國云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨出境，終點(diǎn)到達(dá)老撾首都萬象，是國家一級電氣化鐵路，國內(nèi)段線路總長約508公里，設(shè)計(jì)時速160公里。建成通車后，將成為我國西南地區(qū)又一條進(jìn)出境國際鐵路通道。（記者李健飛通訊員王旭東周志強(qiáng)鄒曉峰）