“預計今年年內(nèi)，緊鄰重慶團結(jié)村中心站的渝新歐公鐵聯(lián)運中心將建成投用，以中歐班列(渝新歐)為主的國際物流通道大數(shù)據(jù)展示平臺也即將建成。”重慶公路運輸團體集裝箱聯(lián)運有限公司總經(jīng)理張玲寧說。

　　一頭是深居內(nèi)陸的山城，一頭是千萬里外的異國，如何牽手互聯(lián)？如今的重慶，已形成東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運物流體系，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發(fā)通暢。

　　“多式聯(lián)運和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運的區(qū)別，就在于實現(xiàn)了鐵路箱下水、海運箱上岸，貨物全程不落地、不換裝，最大程度降低了貨物破碎率、損耗率以及環(huán)境影響，節(jié)約了路上的時間，滿足了客戶一票直達的‘門到門’需求。”重慶市政府口岸物流辦多式聯(lián)運處副處長桂明華先容。

　　“現(xiàn)在三峽大壩有排隊過閘的現(xiàn)象，長江航運存在瓶頸制約，我們正在加快推動重慶江海直達船型的研究，大力推廣應用大長寬比的‘三峽船型’，降低水運集裝箱綜合物流本錢。”巴川江說。

　　多式聯(lián)運的不中斷深化，打破大山大水對重慶開放的阻礙，也讓內(nèi)陸重慶間隔國際物流關(guān)鍵的目標越來越近。

　　鐵海聯(lián)運方面，陸海新通道也推出了全程服務產(chǎn)品，改變了客戶分別委托陸海承運人才能實現(xiàn)鐵海聯(lián)運的傳統(tǒng)，客戶只需發(fā)貨和收貨，中間過程全部由陸海新通道公司完成。

　　“比江海聯(lián)運節(jié)約10天，價格幾乎持平。”重慶小康進出口有限公司副總經(jīng)理萬治軍非常滿足，今年以來，他們共通過陸海新通道出口貨物貨值超過4億元。

　　10月5日，重慶鐵路集裝箱中心站，又一輛“陸海新通道”班列啟程，集裝箱內(nèi)的汽車配件運至廣西北部灣后，原箱不動，直接裝上海運貨輪，運往印尼的雅加達港，在重慶小康產(chǎn)業(yè)團體的印尼工廠進行生產(chǎn)，并在印尼等地銷售。

　　《人民日報》( 2020年11月19日10版)

　　在重慶，東南西北四向物流通道、鐵公水空四種運輸方式協(xié)同配合的多式聯(lián)運物流體系已經(jīng)形成，多式聯(lián)運的具體應用也逐漸成熟。

　　在重慶，另外兩條國際貿(mào)易大通道的建設(shè)起步更早，中歐班列(渝新歐)和果園港鐵水聯(lián)運，也都已經(jīng)被評為“國家多式聯(lián)運示范工程”。

　　牽手互聯(lián) 建設(shè)國際物流大通道

　　重慶造的小康牌汽車，如何開進德國和印度尼西亞的城市與鄉(xiāng)村？越南的海魚和印度的辣椒，又如何擺上重慶人的飯桌？

　　“要推動多式聯(lián)運模式逐漸成熟，關(guān)鍵要打破以前不同運輸方式之間的藩籬，改變鐵公水空不同經(jīng)營人各自為政的局面。”重慶港務物流團體港航經(jīng)營部主管袁天明先容，在開展鐵水聯(lián)運的基礎(chǔ)上，重慶港務物流團體聯(lián)合成都鐵路局搭建了鐵水聯(lián)運經(jīng)營平臺，通過平臺公司的專業(yè)化運作，為客戶提供“一次托運”“一口價格”“一次結(jié)算”“同一理賠”和全程負責的鐵水聯(lián)運服務。

　　一頭是深居內(nèi)陸的山城，一頭是千萬里外的異國。兩地之間，鐵路、貨輪、汽車與飛機彼此接力、互為補充，物流大通道一條條成熟起來、一天天愈發(fā)通暢。

　　“陸海新通道優(yōu)化并補充了重慶沿長江水向東流的傳統(tǒng)物流走向。截至10月31日，陸海新通道鐵海聯(lián)運班列累計開行2562班，外貿(mào)貨物貨值累計約94.6億元，內(nèi)貿(mào)貨物貨值累計約68.5億元。”重慶市政府口岸物流辦副主任胡紅兵先容。

　　“港口、鐵路干支線、高速公路、長江水道等重要交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為多式聯(lián)運關(guān)鍵體系的建成提供了強有力的支持，但是建設(shè)步伐仍需加速。”巴川江以為，要開釋對外普速干線鐵路貨運能力，提升重慶東向、南向、西向、北向的貨運通過能力。另外，加快鄭萬高鐵、渝懷鐵路增建二線、渝昆高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段等項目建設(shè)，力爭早日建成投用。