評(píng)估報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，該航司2016年~2019年8月的3年多時(shí)間虧損近4億，且從未有過年度盈利。其中，2016年?duì)I收0元，虧損約1.03億元；2017年?duì)I收1.08億元，虧損4122萬元；2018年?duì)I收1.56億元，虧損1.62億元；2019年前8個(gè)月營收1.12億元，虧損6181萬元。

　　此外，衛(wèi)洪江是北京盛達(dá)瑞豐投資治理公司（以下簡稱盛達(dá)瑞豐）的大股東，而盛達(dá)瑞豐曾是盛達(dá)金業(yè)的原始股東。換句話說，衛(wèi)洪江曾經(jīng)參股的盛達(dá)金業(yè)試圖競拍衛(wèi)洪江現(xiàn)在控制的龍江航空。

　　截至2019年8月31日，龍江航空股權(quán)結(jié)構(gòu)發(fā)生過多次變更，目前的股權(quán)結(jié)構(gòu)為亞翔航空持股61%，湘玉公司持股37%，另由兩位自然人股東分別持股1%。浮山物流持有亞翔航空80%股權(quán)。浮山物流的大股東衛(wèi)洪江是龍江航空實(shí)控人。

　　根據(jù)工商信息，江蘇艾方是一家于2015年景立的投資咨詢治理公司，屬于貿(mào)易服務(wù)業(yè)，注冊(cè)資本1000萬元，由鄧蓉蓉、袁方、崔寧仙三名自然人出資。11月25日，記者致電江蘇艾方嘗試了解信息，但未獲得更多消息。

　　評(píng)估報(bào)告顯示，龍江航空作為國內(nèi)最后一家持有121航空運(yùn)營執(zhí)照的航空公司，其航線在幾年內(nèi)均可保存。國內(nèi)新興航空公司若再行申請(qǐng)，必須從支線或貨運(yùn)開始，如支線必須具有30架支線客機(jī)，或20架貨運(yùn)飛機(jī)，多年運(yùn)行后才可轉(zhuǎn)為大型121飛行牌照。

　　不過，時(shí)至本日，龍江航空仍在努力。

　　年初疫情突發(fā)，加速行業(yè)進(jìn)進(jìn)“冰河期”，資金規(guī)模受限的中小航司在行業(yè)下行時(shí)每況愈下。

　　成立后從未盈利 累計(jì)虧損近4億