據(jù)了解，該廠此次決定在武漢開發(fā)區(qū)建設綠色船舶智能制造示范基地，建成后，將成為國家級示范基地，可進步船舶新能源使用效率，減少或消除環(huán)境污染，并對操縱和使用職員具有良好的保護作用，國際貨運 空運價格，還能進步武漢在航道船舶方面的技術(shù)領(lǐng)先地位，提升武漢船企的市場競爭力。

　　武漢航道船廠負責人王煒先容，今年11月中旬，他們建造的12方鋼索式抓斗挖泥船順利下水。“這艘挖泥船是我們目前承建的最大的非自航船舶，主要用于沿海航區(qū)的維護疏通，具有自動電站、疏通集成控制、工程定位丈量等功能。”此前不久，該廠還向江蘇振華船廠提供了一套大型絞吸疏通裝備，將用于例行的長江口航道疏通。而該技術(shù)和設備還曾應用于造島神器天鯨號和天鯤號，深進水下三四十米擊碎中型風化巖，并抽排到指定區(qū)域，使造地效率大為進步。該技術(shù)還獲得過國家科技進步獎特等獎。

　　近日，在武漢開發(fā)區(qū)舉行的“內(nèi)河綠色船舶智能制造示范基地”推進會上，武漢航道船廠表示將在該區(qū)建設“國家級綠色船舶智能制造示范基地”，為湖北船舶建造創(chuàng)品牌、立標桿。

　　武漢航道船廠成立于1952年，起初是配合長江航道疏通，研發(fā)生產(chǎn)疏通設備。為支持武漢市江灘建設，該廠兩次搬遷，于2010年搬遷至漢南區(qū)中小船舶2號基地。上世紀九十年代，該廠承接長江航道局業(yè)務時，開啟自主研發(fā)大型絞吸挖泥船等技術(shù)，并裝備到海洋造島神器上，國際貨運 空運價格，打破了國外技術(shù)壟中斷。