國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）呼吁各國政府支持可持續(xù)航空燃料（SAF）的發(fā)展；這是整個行業(yè)在2050年，實現(xiàn)碳凈排放量減半目標(biāo)（相對于2005年水平）的關(guān)鍵一步。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，國際航協(xié)在第76屆年會上通過了一項決議，承諾將深進(jìn)探索碳中和增長的途徑。

　　·可持續(xù)航空燃料經(jīng)久耐用。用于生產(chǎn)可持續(xù)航空燃料的所有原料均來自可持續(xù)能源。目前，可持續(xù)航空燃料由廢物制成，包括使用過的食用油和非糧食作物；不久的將來，城市垃圾和尾氣也將被納進(jìn)可持續(xù)航空燃料原材料的隊列。

　　“整個世界都亟待重振經(jīng)濟，我們應(yīng)利用這一寶貴機遇來創(chuàng)造就業(yè)并打造一個可為公眾帶來巨大福祉的行業(yè)。假如能夠在進(jìn)步產(chǎn)量的同時降低可持續(xù)航空燃料的價格，就能以可持續(xù)的方式連通后疫情時代的世界。”德·朱尼亞克先生補充道。

　　可持續(xù)航空燃料因其獨特性能而成為業(yè)界首選解決方案：

　　刺激資金的目的是建立一個有序競爭市場。目前，可持續(xù)航空燃料均勻比化石燃料貴2-4倍，全球年產(chǎn)量約為1億升，僅占行業(yè)燃料消耗總量的0.1％。國際航協(xié)預(yù)計，刺激性投資有助于將可持續(xù)航空燃料的產(chǎn)量提升至2％（60至70億升），觸發(fā)潛伏臨界點，使可持續(xù)航空燃料在價格上可與化石燃料一較高下。

　　·可持續(xù)航空燃料技術(shù)成熟。迄今為止，已有超過300,000架次航班使用了這種燃料。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）說：“我們很久以前已經(jīng)知道，轉(zhuǎn)而采用可持續(xù)航空燃料是未來的方向。但能源轉(zhuǎn)換需要政府的支持?？沙掷m(xù)航空燃料的本錢昂貴，且供給有限。這場危機為我們提供了改變的機會。將經(jīng)濟刺激資金用于提振競爭激烈的大規(guī)模、可持續(xù)航空燃料市場必將實現(xiàn)’三贏’--創(chuàng)造就業(yè)機會、應(yīng)對天氣變化、以可持續(xù)發(fā)展的方式連通世界。”

　　政府的一攬子刺激方案可通過對私營企業(yè)直接投資、貸款擔(dān)保和激勵措施，跨境鐵路 國際物流，面向航空業(yè)等實現(xiàn)減排存在困難的行業(yè)，國際貨運 空運價格，而非其他低碳運輸業(yè)制訂法規(guī)，促進(jìn)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　最近，跨行業(yè)航空運輸行動小組（ATAG）在《Waypoint 2050》開創(chuàng)性報告中重點探討了可持續(xù)航空燃料，稱其是實現(xiàn)航空業(yè)天氣目標(biāo)的最重要途徑。報告還指出了電能和氫動力飛機在航空天氣行動中的巨大潛能，但至少仍需10年才能找到切實可行的貿(mào)易解決方案，即便如此，其在短途航線領(lǐng)域潛力巨大。未來一段時間內(nèi)，長途航線仍將依靠液態(tài)燃料。

　　·可持續(xù)航空燃料使用便捷靈活。無需改裝發(fā)動機。隨著供給量的增加，可與煤油混合使用。

　　·可持續(xù)航空燃料作用積極?？沙掷m(xù)航空燃料在其使用周期內(nèi)，可減少高達(dá)80％的二氧化碳排放。