為此，大宇造船在往年9月成立了項目特別工作組（TF），今年8月還與韓國船級社（KR）簽訂了相關業(yè)務協(xié)議。

　　LNG船需裝載和運輸零下163攝氏度的極低溫LNG，因此液貨艙的安全性至關重要。為此，韓國造船企業(yè)在完成LNG船的建造后，跨境鐵路 國際物流，為了驗證液貨艙的安全性，此前都是直接將船舶從船廠的碼頭移動至平澤、統(tǒng)營、三陟等韓國國內(nèi)的LNG供給站裝載LNG，僅移動時間就需要6小時至24小時，而且還產(chǎn)生了油費、人工費等很多運行費用。

　　韓國大宇造船在全球造船業(yè)界首次成功完成了在建LNG船對船LNG碼頭裝載作業(yè)(Ship To Ship LNG Loading)。

　　此外，作為LNG船研發(fā)建造領域的強者，大宇造船在預備此次實證測試的過程中，海運費，在全球首次開發(fā)出了蒸發(fā)氣體(BOG)處理技術，并完成了專利注冊。對LNG裝載作業(yè)中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣體，通過采用可完美處理的甲烷氣體零流出技術，在造船廠內(nèi)確保安全性的環(huán)境下，使得在碼頭上實施船對船LNG裝載作業(yè)成為可能。

　　11月26日，大宇造船公布，其已以船對船方式成功完成了向正在建造中的LNG船實施LNG裝載作業(yè)的首次實證測試。

　　特別是隨著近年來LNG船以及LNG動力船的訂造量不中斷增長，韓國國內(nèi)LNG供給站的擁擠程度大大增加。大宇造船為了配合自然氣試運行日程，有時不得不舍近求遠，以間隔較遠的三陟供給站代替鄰近的統(tǒng)營供給站。隨著此次在造船廠內(nèi)部碼頭實施船對船LNG的裝載作業(yè)取得成功，有看能消除這種低效率因素。