這兩艘LNG動力好看角型散貨船是H-Line在2018年10月向現(xiàn)代三湖重工訂造的，滿足國際海事組織（IMO）“2020限硫令”的要求。根據(jù)韓國政府《LNG動力船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)活性化方案》，將船齡20年以上的老舊遠(yuǎn)洋船用LNG等環(huán)保船舶代替，可在船舶總造價的10%以內(nèi)給予資金援助。據(jù)悉，H-Line在訂造這兩艘LNG動力船時，每艘船獲得了超過48億韓元（約合435萬美元）的環(huán)保船舶轉(zhuǎn)換補助資金。

　　據(jù)悉，韓國政府為了應(yīng)對國際海事環(huán)保新規(guī)，海運報價 國際快遞，正在積極推進(jìn)LNG動力船的引進(jìn)，不僅出臺《LNG動力船相關(guān)產(chǎn)業(yè)活性化方案》提供環(huán)保船舶轉(zhuǎn)換建造補助金、建設(shè)LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施、建造沿岸LNG加注船舶等，還在今年年初制定了《環(huán)境友好型船舶開發(fā)與普及促進(jìn)相關(guān)法律》的基本計劃，在進(jìn)步LNG動力船相關(guān)技術(shù)能力的同時，分階段推進(jìn)無碳船舶技術(shù)開發(fā)。

　　在此次命名儀式上，第一艘LNG動力好看角型散貨船被教母崔慧京命名為“HL ECO”號，第二艘由H-Line海運公司女性駕駛員劉藝琳擔(dān)任教母，被命名為“HL Green”號。

　　值得一提的是，這兩艘LNG動力船建造采用了“純粹的韓國自主技術(shù)”，將船用設(shè)備國產(chǎn)化率從原來的87%進(jìn)步到了97%，建造LNG動力船所需的LNG燃料低溫儲罐、LNG燃料供給系統(tǒng)等技術(shù)盡大部分已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)化。船上的LNG燃料箱使用浦項制鐵生產(chǎn)的9%鎳鋼來制造，而在此之前韓國一直依靠從海外鋼鐵制造商進(jìn)口的9%鎳鋼。

　　韓國海洋水產(chǎn)部主座文成赫表示：“此次兩艘LNG動力好看角型散貨船的命名，是韓國政府和造船海運業(yè)界為應(yīng)對國際海事環(huán)保新規(guī)而共同努力的結(jié)果，也是向全世界宣傳韓國環(huán)保船舶產(chǎn)業(yè)競爭力的契機。今后，政府將系統(tǒng)地推進(jìn)開發(fā)和促進(jìn)環(huán)保船舶的政策，為實現(xiàn)‘綠色新政’和‘2050碳中立’的國家目標(biāo)做出貢獻(xiàn)，創(chuàng)造海運業(yè)和造船業(yè)相生的新的增長動力。”

　　這兩艘LNG動力好看角型散貨船交付運營后，將從2021年開始往返于韓國和澳大利亞，每年可運輸200萬噸鐵礦石和煤炭。

　　該型船舶的燃料供給方式也是革新性的。不再采用在陸地上通過車輛獲得LNG的現(xiàn)有“truck to ship（TTS）”方式，而是首次在韓國國內(nèi)運用通過船舶注進(jìn)燃料的“ship to ship（STS）”方式。LNG運輸加注船“Jeju LNG 2”號將負(fù)責(zé)為兩艘船補給燃料，這是亞洲第一艘LNG運輸加注船，由三星重工建造，在今年1月交付，用于執(zhí)行韓國統(tǒng)營市和濟(jì)州之間的LNG運輸及加注任務(wù)。

　　12月11日，現(xiàn)代三湖重工為韓國航運公司H-Line Shipping建造的2艘180000載重噸LNG動力好看角型散貨船舉行命名儀式。

　　韓國國務(wù)總理丁世均攜夫人崔慧京、韓國海洋水產(chǎn)部主座文成赫、全羅南道知事金永祿、現(xiàn)代三湖重工代表理事金亨寬、H-Line海運公司代表理事徐明德、浦項制鐵公司（POSCO）代表理事張仁和等韓國政府部分相關(guān)人士以及造船海運界相關(guān)代表出席命名儀式。

　　這是韓國政府2018年出臺《LNG動力船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)活性化方案》后建造的國內(nèi)首批LNG動力遠(yuǎn)洋船。同時，這也是韓國船企首次在LNG動力船燃料箱上使用浦項制鐵（POSCO）的鎳鋼材料，船用設(shè)備國產(chǎn)化率進(jìn)步至97%。

　　該型散貨船總長292米，型寬45米，國際物流，均勻航速為14.5節(jié)，定員20人，以LNG作為燃料，與目前常用的船用C級燃油相比，可減少約99%的硫化物和85%的氮氧化物排放，并使燃料效率進(jìn)步30%以上，環(huán)保且高效。