上海港團(tuán)體戰(zhàn)略研究部經(jīng)理丁嵩冰說(shuō)：“一個(gè)江海聯(lián)運(yùn)體系是否成功，最關(guān)鍵取決于它是否能夠降低物流本錢，只要綜合物流本錢降低，這樣一個(gè)體系是健康的，是有持續(xù)發(fā)展生命力的。”

　　不僅港區(qū)資源在整合，為港口配套的集疏運(yùn)體系也全部采用“最高配置”。“大通州灣”開(kāi)篇之作——呂四起步港區(qū)碼頭，將采用最先進(jìn)的信息化技術(shù)，建成無(wú)人碼頭、南通版本的“洋山港”；洋呂鐵路，即將挺起“大通州灣”鐵路運(yùn)輸“大動(dòng)脈”；再加上疏港航道、內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)，江海河、公鐵水于一體的大通州灣，多式聯(lián)運(yùn)綠色、高效的物流上風(fēng)將充分開(kāi)釋。

　　一再撥快的時(shí)鐘，是由于南通迫切期待著自己的新出?？?！坐擁長(zhǎng)江黃金水道，我市曾擁有全國(guó)最大的硫磺和鐵礦石碼頭，但為破解港城矛盾、共抓長(zhǎng)江大保護(hù)，南通“壯士中斷腕”，龍頭企業(yè)——南通港口團(tuán)體旗下狼山、集裝箱、江海三大主力港區(qū)全部退出，團(tuán)體貨物吞吐量減少6/7。優(yōu)江拓海、向海而生，成為南通港口二次創(chuàng)業(yè)、轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然選擇。

　　原本需要1年半時(shí)間，在節(jié)后疫情“攪局”下，南通僅用5個(gè)月就完成了起步碼頭和集疏運(yùn)工程的全部前期工作。同樣依靠這種“狼性精神”，南通更是計(jì)劃把建港周期，從國(guó)內(nèi)同等規(guī)模港口所需要的3年縮短至1年半。到明年底，設(shè)計(jì)年吞吐量140萬(wàn)標(biāo)箱、710萬(wàn)噸散貨的海港，即將應(yīng)潮而起。

　　南通港團(tuán)體建設(shè)投資有限公司董事長(zhǎng)姜金勇說(shuō)：“我們會(huì)投資導(dǎo)堤、航道、碼頭等涉及港口的基礎(chǔ)設(shè)施，近3-5年我們大概要投資300-500億。”

　　南通港（口）團(tuán)體黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)施渠平說(shuō)：“我們把沿江的四個(gè)港區(qū)的港口資源和港口后面產(chǎn)業(yè)腹地的資源全部整合在一起，做到三個(gè)一，規(guī)劃一張圖，布局一盤(pán)棋，跨境鐵路 國(guó)際物流，資源一本賬。”

　　初冬的呂四起步港區(qū)碼頭，一派火熱建設(shè)場(chǎng)景。隆隆樁基、轟叫機(jī)械如神奇畫(huà)筆，在水下、陸上變幻著滄海桑田。經(jīng)過(guò)半年緊張施工，后方陸域80萬(wàn)平米，吹填而成的“生土”區(qū)已經(jīng)基本平整，海運(yùn)費(fèi)，呈現(xiàn)出堆場(chǎng)雛形，碼頭前沿，打樁船、疏通船協(xié)力構(gòu)筑大通州灣起步港區(qū)的“水來(lái)世界”。

　　大通州灣，不僅僅服務(wù)于南通。2020年長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶江海聯(lián)動(dòng)發(fā)展論壇上，南通市委書(shū)記徐惠民提出，將舉全市之力推進(jìn)通州灣新出海口建設(shè)，打造我國(guó)繼上海洋山港、寧波船山港之后的又一江海聯(lián)運(yùn)新通道。到2025年，建成20萬(wàn)噸級(jí)航道、集裝箱吞吐量500萬(wàn)標(biāo)箱；到2035年建成30萬(wàn)噸級(jí)航道，集裝箱吞吐量1500萬(wàn)標(biāo)箱。

　　南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院董事長(zhǎng)楊濤說(shuō)：“這個(gè)港實(shí)際上是構(gòu)筑了新歐亞大陸橋的新橋頭堡，假如我們能把海港跟鐵路系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)?？砧F聯(lián)運(yùn)，我們這個(gè)港口不單單是為南通市服務(wù)，為上海都市圈服務(wù)，而且可以為整個(gè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和亞歐大陸共同來(lái)服務(wù)的一個(gè)新的出?？凇?rdquo;