梳理央企航司的混改路徑，三大航司均一致選擇了增資擴(kuò)股、引進(jìn)戰(zhàn)略投資者、實(shí)施員工持股的類似路徑。

　　這也意味著，南航物流的混改工作，不會(huì)導(dǎo)致南航上市公司合并報(bào)表范圍發(fā)生變化，對(duì)南航當(dāng)期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也不會(huì)產(chǎn)生重大影響。

　　近年來，從團(tuán)體到子公司，從貨運(yùn)到通航板塊，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，央企航司的混改工作全面開花，并且加速落地。在混改路徑方面三管齊下——增資擴(kuò)股、引進(jìn)戰(zhàn)略投資者、實(shí)施員工持股，已成為央企航司混改的“標(biāo)配”。

　　而在此次南航物流混改落地前，國(guó)貨航剛于今年11月宣告混改完成，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、深圳國(guó)際、國(guó)改雙百發(fā)展基金和國(guó)貨航員工持股平臺(tái)等在內(nèi)的投資者，向國(guó)貨航增資48.52億元。

　　“今年三大航的貨運(yùn)都很賺錢，但今年是疫情下的一個(gè)特殊時(shí)期，今年賺錢不代表明年能賺錢，不代表后年能賺錢。從大的形勢(shì)上看，目前航空貨運(yùn)的經(jīng)營(yíng)狀況也不是太好，特別是面臨著快遞物流商的競(jìng)爭(zhēng)，順豐、圓通，以及國(guó)外的聯(lián)邦快遞等等都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。”林智杰表示。

　　混改路徑類似