但他同時附加表示,“然而,這在很大程度上取決于淡水河谷,由于大部分預(yù)期增長都有賴于它們兌現(xiàn)承諾的程度。”
根據(jù)波羅的海交易所評估,好看角型船即期費(fèi)率加權(quán)期租均勻費(fèi)率進(jìn)進(jìn)2020年時為11,976美元/天,12月11日為11,889美元/天。在5月14日曾跌至天天$1,992,但也在10月6日達(dá)到過全年最高的天天$34,876。
根據(jù)英國航運(yùn)咨詢公司MSI的數(shù)據(jù),鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的全球貿(mào)易預(yù)計將增長7%,從而抵消2020年2%的下降。
Breakwave Advisors創(chuàng)始人卡茨納斯(John Kartsonas)說,好角型船舶的租金運(yùn)價水平明年的表現(xiàn)應(yīng)該會好一些,由于訂單很少,預(yù)計僅會增長1.5%,而且中國對鐵礦石的需求強(qiáng)勁。
IHS Market首席顧問Daejin Lee在最近的波羅的海交易所及租船經(jīng)紀(jì)人協(xié)會聯(lián)合研討會上發(fā)表了看法:“隨著疫苗的問世,國際貨運(yùn) 空運(yùn)價格,供給鏈中中斷的情況會有所緩解、庫存得到及時的補(bǔ)充、消費(fèi)支出也會隨之增加,需求預(yù)計將會激增。”
“總之,船隊生產(chǎn)率的進(jìn)步將抑制明年強(qiáng)勁貿(mào)易增長的影響,需求增長只會略微超過運(yùn)力供給。”MSI方面表示。
根據(jù)MSI的數(shù)據(jù),明年即期運(yùn)價將回升25%至30%,期租費(fèi)率(目前與即期費(fèi)率相比有明顯溢價)將回升不到5%。
中國拒盡進(jìn)口澳大利亞煤炭可能會使巴拿馬的煤炭需求減少3.5%,但Fray 以為,這應(yīng)該會被中國從印尼采購煤炭所抵消。
丹麥船舶融資銀行(Danish Ship Finance)在其最新的市場評估中猜測,未來9個月干散貨市場可能將面臨挑戰(zhàn),由于很多新船將下水。但該機(jī)構(gòu)同時也表示,明年年中干散貨航運(yùn)市場可能會看到一些曙光。
“與此同時,美中兩國政府之間緊張關(guān)系的緩解,一直支持著谷物貿(mào)易,這將在明年繼續(xù)支持大豆貿(mào)易。”
MSI的樂觀情緒基于這樣一種預(yù)期:在淡水河谷(Vale)的布魯馬迪尼奧(Brumadinho)礦壩于2019年1月發(fā)生多難難性決堤后,巴西中中斷了兩年的鐵礦石出口,此后巴西將出口更多鐵礦石。
“巴西最近對2021年的猜測很謹(jǐn)慎,”Fray 表示。“但總體跡象表明,2021年經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)增長,相較于2020年的年增長率為3.3%。”
由于海員換班難以及由于疫情所造成的一系列封閉的原因,今年船舶的實際運(yùn)營比率僅為83%左右,但這一數(shù)字在明年應(yīng)該也會有所上升。此外,運(yùn)距噸位英里的需求在2020年增長了2%,預(yù)計明年將增長8.2%。
假如疫苗得以控制住疫情,隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,船隊規(guī)模以及預(yù)計的能源需求和價格的增長,可能會因以下因素的作用而抵消:疫苗上市后,港口等待時間會減少;中國的短期刺激措施也會減少;推進(jìn)有利于自然氣和可再生能源而非煤炭的環(huán)保政策。綜合來看,IHS Markit猜測,2021-2022年干散貨船隊將擴(kuò)大1%-2%,同期貿(mào)易量將增長3%-4%。
Fray最后表示,“總之,中澳煤炭進(jìn)口的影響有點(diǎn)像旋轉(zhuǎn)木馬,但總體上的影響將是負(fù)面的,由于煉焦煤價格將會上漲,而且中國會更多的從蒙古采購煤炭,這將不利于海運(yùn)。”
波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)(BDI) 2020年初報976點(diǎn),12月11日報1211點(diǎn),7月6日報1956點(diǎn),10月7日報2044點(diǎn)。
Lee預(yù)計全球干散貨貿(mào)易將在2020年有所增長,盡管增速不大,但主要受中國經(jīng)濟(jì)刺激計劃相關(guān)產(chǎn)業(yè)材料(主要是鐵礦石和鋁土礦)的支撐。
MSI方面表示,隨著經(jīng)濟(jì)刺激的影響減弱,中國的鐵礦石需求可能會略有下降,但隨著歐洲和日本的需求在疫情后回升,這些地區(qū)對鐵礦石需求將會回升。該機(jī)構(gòu)也表示,隨著有效的疫苗使全球貿(mào)易開始恢復(fù)正常,明年的煤炭貿(mào)易也應(yīng)會有所改善。
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