然而，2020年MSC和馬士基之間的競爭劇情，似乎沒有我們預(yù)想中應(yīng)有的姿勢，劇情并不跌宕起伏。馬士基沒有在MSC的猛追之下拼命奔跑，反而表現(xiàn)非常淡然，不急不躁。

　　這種轉(zhuǎn)變一個很好的例子是網(wǎng)站maersk.com，該網(wǎng)站在2020年的用戶數(shù)目增長了20%至25%。與此同時，馬士基的移動應(yīng)用程序往年的用戶數(shù)目增長了275%。

　　馬士基的船隊運力在2020年有所下降，從419.3萬TEU下降到了大約410.7萬TEU。而MSC卻通過接收新船以及購買二手船波的方式增加了大約2.4%的運力，從376.6萬TEU增長到了目前的385.6萬TEU。兩家公司之間的差距已經(jīng)縮小到了25.1萬TEU左右。

　　據(jù)悉，有關(guān)貿(mào)易媒體還對馬士基這次從傳統(tǒng)航運向現(xiàn)代科技公司轉(zhuǎn)型的事件進行了采訪報道，這將使該公司的客戶更輕易了解馬士基的發(fā)展方向，同時海運和物流中購買其產(chǎn)品。

　　Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，海運報價 國際快遞，固然馬士基仍然坐在世界NO.1集運公司的王座上，但這家丹麥航運企業(yè)在2016年決定開始轉(zhuǎn)型后確定公司將向全程集裝箱物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變后，與MSC之間的運力差距在今年進一步縮小，而2020年差距縮小最明顯。

　　但是，根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示MSC還有10艘船舶合計運力179280TEU的訂單在冊。而馬士基目前僅有21艘小型的合計運力54558TEU的新船在建。

　　馬士基公司的IT主管Navneet Kapoor以為，這個轉(zhuǎn)型對于馬士基來說比較簡單，并且根據(jù)董事會計劃，尤其要使maersk.com成為航運公司使用的主導(dǎo)平臺。

　　“馬士基目前正處于從團體化轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運輸和物流公司的歷史性轉(zhuǎn)變之中，這一轉(zhuǎn)變也旨在使公司數(shù)字化?！痹摱抡f。

　　2020年年底，地中海MSC高調(diào)“篡位”馬士基，成為業(yè)界高度關(guān)注的事件。究竟全球航運老大、老二已經(jīng)“攜手”走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的25年。

　　據(jù)馬士基的一位董事說：“我們正在發(fā)展成為一家技術(shù)含量更高的現(xiàn)代科技公司，目前已經(jīng)基本轉(zhuǎn)型為丹麥最大的IT公司之一了。”

　　馬士基：我們正從航運公司轉(zhuǎn)為一家現(xiàn)代科技公司。

　　丹麥貿(mào)易日報《Berlingske》評論道，集裝箱航運公司馬士基正慢慢從一家純粹的航運公司轉(zhuǎn)型為一家現(xiàn)代科技公司。

　　假如終極MSC被確認(rèn)是這6艘24000TEU船舶的終極使用者，跨境鐵路 國際物流，那么意味著要是馬士基不繼續(xù)擴大規(guī)模的情況下，MSC就將終極把馬士基從王座推下。

　　此外，近日我國滬東中華，江南造船以及揚子江船業(yè)還從交銀租賃那里各獲得了2艘24000TEU超大型集裝箱船舶的訂單。交銀租賃并不會自己貿(mào)易運營這批船舶，而MSC被業(yè)界以為是終極租家。

　　上個月，各家公司均表露其2020年第三季度財務(wù)業(yè)績情況，運價的暴漲使得航運公司有足夠的錢購置船舶，于是MSC開啟了狂買模式。

　　“馬士基無疑正在成為一家技術(shù)公司。在未來，我們需要做到這一點，就像我們應(yīng)該成為一個物流公司或航運公司一樣。我們在哥本哈根已經(jīng)有500名軟件工程師，我們還將雇傭更多的人?！瘪R士基首席信息官Navneet Kapoor表示。

　　MSC或?qū)⒑芸鞂ⅠR士基推下王座

　　馬士基(Maersk)正在逐漸從單純的貨運公司轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代科技公司，并且顯然已經(jīng)成為一家科技公司，同時將來還將繼續(xù)兼顧和服務(wù)物流業(yè)務(wù)或貨運業(yè)務(wù)。

　　業(yè)界除了猜測馬士基即將被被推下王座之外，也在猜測馬士基究竟在下一盤什么棋。今天答案終于揭曉了 。

　　馬士基已經(jīng)在全球雇傭了6,000多名軟件工程師、數(shù)據(jù)專家和其他IT職員。此外，馬士基目前還有500名IT員工的招聘信息。