突發(fā)的疫情也進一步加強了航空公司對伺機環(huán)境的重視和進步了對衛(wèi)生防疫的防范意識。11月9日，漢莎航空、瑞士國際航空和奧地利航空推出了一項由其保險合作伙伴提供的，旨在保障旅客安全出行的“旅行保險計劃”。此份旅行保險，在購買機票時是屬于勾選項，具體內收留是包括旅客到達目的地時，如感染新冠肺炎必須進行隔離檢疫時，就支付相應的賠償金。

　　致力改革 走出困境

　　擺脫困境 舉步維艱

　　為了能夠順利獲得這筆34億歐元的一攬子政府貸款，荷蘭皇家航空在今年花了幾個月的時間與包括飛行員、乘務員和地面職員等相關的8個工會組織，就貸款條件中所涉及到的削減人工本錢等條款進行談判與磋商，并達成了多方滿足的重組計劃，并在10月1日給政府提交了貸款申請。

　　遠景不明 積極應對

　　突發(fā)的疫情也加速了航空公司對自身戰(zhàn)略的重新思考和定位，除了加強衛(wèi)生檢疫防范和進一步采取疫情隔離措施，也開始更加關注本錢管控和精益發(fā)展的成效?？焖侔l(fā)展已經(jīng)不是當下的焦點，調整產業(yè)結構和組織結構，捉住區(qū)域市場的防疫成效穩(wěn)健恢復生產運營，這已經(jīng)成為短期的經(jīng)營方向。（王雙武 ）

　　在他們的升級版旅行保險中，假如旅客在旅行途中感染了新冠肺炎，保險公司還將承擔因治療而產生的相關醫(yī)藥費用。但是，此項旅行保險僅適用于德國、奧地利和瑞士的居民，并且只能通過漢莎團體保險合作伙伴AIG Europe S.A的直銷渠道進行購買。

　　漢莎航空在2020年上半年已經(jīng)遭受到了巨大的經(jīng)濟重創(chuàng)。固然漢莎航空獲得了國家援助基金，但是首席執(zhí)行官卡斯坦•施波爾近期卻表示，公司資產活動償債能力僅能維持18個月。漢莎航空在2020年1~3月已經(jīng)解聘了8300名雇員，但是為了實施重振計劃，接下來可能還要裁員超過22000人。

　　在全球范圍內突發(fā)的新冠肺炎疫情，對人類的生存造成了罕見的創(chuàng)傷，短期內全球航空運輸市場難以恢復到疫情爆發(fā)前的狀態(tài)。疫情的發(fā)生促使航空公司重新思考和審閱，從中尋找出一條在疫情中生存并在疫情后發(fā)展的改革之路。

　　截至10月底，美國航空的虧損已經(jīng)達到了211億美元。美國航空在今年第二季度遭遇了最慘收進損失，比2019年同期下滑了86.4%。盡管在第三季度有效座英里投進減少了59%，但是收進依然比2019年同期下降了73%。美聯(lián)航在2020年前三季度的收進虧損達到了204億美元。數(shù)據(jù)表明，2020年1~10月，美國三大航空的總收進損失已經(jīng)超過了639億美元。

　　加拿大航空2020年第三季度虧損6.85億加元，而在2019年同期則盈利6.36億加元。截至2020年9月30日，加拿大航空累積虧損49.73億加元。加拿大航空2020年第二和第三季度的有效座英里投進比2019年同期分別減少了92%和81.7%，計劃在第四季度的有效座英里投進比2019年同期減少約75%。加拿大航空表示，將持續(xù)對運力進行動態(tài)調整，采取必要的措施應對市場需求的變化。

　　2021年的運力恢復不收留樂觀。據(jù)亞太航空中心猜測，全球航空業(yè)在2020年12月的運力投進將是2019年同期的55%，2021年1月的運力投進將是2020年同期的64%，2月份則是同期的68%。但是，對于歐洲來說則更為艱難，在“封城令”的陰影籠罩下，2020/2021冬春換季期間，運力投進將不會超過2019年同期的40%，而旅客運輸量將是同期的25%。

　　與法荷航團體和漢莎航空團體相比，國際航空團體只獲得了極小一部分的國家援助基金。鑒于疫情的蔓延和對未來市場發(fā)展的不確定性，國際航空團體的高層表示，盡管活動資產償債能力非常重要，但是公司當前必須進行機構改革，通過業(yè)務的重組和機構優(yōu)化降低本錢則更為重要。

　　隨著一些航空公司的破產，大量在使用的飛機面臨著折舊低價處理，這對新飛機購買市場帶來了價格沖擊，將導致新飛機購買的動力不足。另外，由于疫情影響和一些國家的疫情管控措施，洲際航空旅行的需求下降，短期內難以走出市場低迷的困境。區(qū)域市場方面，尤其是疫情管控措施得力的國家或地區(qū)，航空市場經(jīng)濟的恢復周期會極大地得到縮短。

　　2020年爆發(fā)的新冠肺炎疫情，至今已經(jīng)給全球航空業(yè)帶來了巨大的損失。為了應對疫情的蔓延，很多國家不得不采取限期封閉邊境和限制旅游的措施。疫情的蔓延使航空公司不得不大規(guī)模地削減航班，在造成航空經(jīng)營收進巨大下降的同時，也給世界上一些規(guī)模性航空公司造成了前所未有的重創(chuàng)。

　　受旅游限制和邊境封閉等措施實施的影響，2020年1~10月，法國航空收進虧損已經(jīng)超過了204億美元。1~9月，國際物流，國際航空團體收進虧損了149億美元。固然，漢莎航空采取了措施將有效座公里投進削減了61%，但是運營收進比2019年同期還是下降了65%，虧損額已經(jīng)達到了106億美元。數(shù)據(jù)顯示，2020年1~10月，歐洲三大航空的總收進虧損已經(jīng)超過了459億美元。

　　為了防止疫情的跨國境蔓延，限制出境旅游和嚴格的隔離檢疫措施，將會在相對較長的時間內延續(xù)存在。洲際航線的航班運力短期內很難完全恢復，尤其是在被視為能帶來豐厚利潤的跨大西洋航線的運營，將迫使航空公司調整運營策略，從機隊重新規(guī)劃和組織機構調整等進手，通過管控本錢和優(yōu)化資源來應對惡劣的生存環(huán)境。

　　進進11月以后，隨著新冠疫情在歐洲的再次爆發(fā)和感染人群的激增，法國、德國、英國、比利時等在內的歐洲國家再次啟動了“封城令”，這無疑將繼續(xù)重創(chuàng)尚未復蘇的歐洲航空。英國《金融時報》在對一些經(jīng)濟學家的調研中指出，歐元區(qū)2020年第四季度的GDP，盡管在第三季度出現(xiàn)了反彈，跨境鐵路 國際物流，但環(huán)比還將下滑2.3%。

　　據(jù)分析，在全球航空運輸經(jīng)濟轉好之前，歐洲航空市場還將面臨著更糟的局面。根據(jù)目前歐洲各航空公司提交的航班申請計劃，2020年11月的運力將消減到歷史同期的37%。至少到2021年底，全球航空業(yè)的現(xiàn)金流還將繼續(xù)面臨著負增長的局面。但是，對于歐洲的航空公司來說，在這種局面中可能還要掙扎更長的周期。