亞馬遜是一家美國的電商平臺企業(yè)，擁有服務于全球的自建物流體系，通過自建物流使得大部分用戶可享受當日達或越日達服務，京東則是國內最早自行構建物流系統(tǒng)的平臺企業(yè)。

在此模式下，京東將商品提前放置到間隔消費者最近的地方，使得一件貨物只需運輸兩次，就可快速投遞消費者。其中，第一次是從廠家到京東中轉倉，在用戶下單之前就已完成。

2010年，京東在全國主要城市建設中轉倉，實現了京東商城的物流包裹的“211限時達”（上午11點前下單，當日投遞；晚上11點前下單，青島日日順物流 ，越日投遞）2017年，京東正式成立了京東物流，建成了全球首個全流程無人倉，京東物流采取的是“統(tǒng)倉統(tǒng)配”模式。

關于電商平臺的物流一體化方案，主要有兩種模式。一種是自建模式，如亞馬遜、京東等通過融資后自行建設的物流系統(tǒng)。

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具體到各類企業(yè)上，阿里巴巴菜鳥延續(xù)了通過資本來加深對快遞公司捆綁的策略，國際物流，一方面，三大電商平臺相繼加碼物流：阿里巴巴2020年4月進股韻達，2020年9月又增持了圓通。

京東物流收購了跨越速運，京東系的眾郵快遞也已起網運營。拼多多在接進國美旗下安迅物流的同時，與極兔快遞的曖昧關系始終是行業(yè)關注的焦點。

一、物流是電商的核心競爭力

此外唯品會（唯品會的電商規(guī)模尚小，包裹量較少，無法實現物流的規(guī)?；\營，19年底已終止自營快遞品駿的業(yè)務，改由順豐提供配送服務），蘇寧易購等電商平臺也以自建方式擁有了物流系統(tǒng)。

過往，阿里系平臺一直采用的是第三方快遞企業(yè)提供的點對點物流服務，其貨物可能從廠商倉庫、第三方倉庫甚至個體網商的家中等任意地點發(fā)貨。

促使阿里聯合快遞企業(yè)以進股方式成立菜鳥網絡的導火索是2013年的”雙十一”爆倉事件和京東“統(tǒng)倉統(tǒng)配”物流模式的成功，讓一度只做平臺業(yè)務的阿里也改變了完全依靠第三方物流的輕資產運作理念，走上了深度參與物流的并購一體化之路。

尤其在疫情的壓力下，物流效率和履約體驗之于公司增長的價值被明顯放大，對于陷進存量競爭的電商平臺來說，物流的價值不光是體驗題目，更是關系到用戶會不會流失往對手平臺。

因此，平臺在拉新上有多努力，在物流領域的角力就有多激烈。從阿里巴巴、京東和拼多多今年的種種動作來看，筑高物流護城河已成共叫。

二、物流一體化競爭下的電商平臺：自建VS并購

網購已成為我們日常生活的重要組成部分，隨著網購的不中斷發(fā)展，電商平臺的商品交易迅速增長，對物流的依靠也越來越深，跨境鐵路 國際物流，電商物流只有提前布局提升物流服務能力，才能滿足時下盛行的網購需求。