武漢新港管委會(huì)主任張林等交通港航部分干部以為，長(zhǎng)江大保護(hù)不但要保護(hù)好青山綠水，還要保護(hù)好沿線空氣。大量岸電被閑置不但造成資源浪費(fèi)，還會(huì)制約長(zhǎng)江大保護(hù)成效，當(dāng)前亟須多措并舉，讓建好的岸電發(fā)揮好作用。

　　記者在沿江多個(gè)貨運(yùn)碼頭走訪發(fā)現(xiàn)，這些碼頭都裝有岸電設(shè)施，也有不少集裝箱船、干散貨船停泊作業(yè)，卻沒(méi)有一艘船使用岸電。

　　一是降低岸電建設(shè)本錢，進(jìn)步港口企業(yè)積極性。受訪港航干部反映，此前國(guó)家對(duì)岸電建設(shè)有一定比例補(bǔ)貼，但2018年后補(bǔ)貼未能發(fā)放，且相關(guān)補(bǔ)貼政策不明確，建議國(guó)家相關(guān)部分延續(xù)并加大岸電建設(shè)補(bǔ)貼力度。

　　建好之后“曬太陽(yáng)”大量岸電被閑置

　　國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司數(shù)據(jù)顯示，2019年至2020年12月下旬，長(zhǎng)江湖北段岸電已累計(jì)用電1058多萬(wàn)度 ，減少燃油消耗2486噸，降低了船舶靠港時(shí)約三分之一的用能本錢。三峽游輪使用岸電量就達(dá)600多萬(wàn)度，但其他碼頭岸電使用量有限。

　　他說(shuō)，以2020年10月為例，重慶岸電使用1000余次，用電量達(dá)83萬(wàn)度，其中貨運(yùn)169個(gè)泊位只用了19萬(wàn)度，均勻每個(gè)泊位僅1000余度。

　　“我市按照交通運(yùn)輸部港口岸電布局方案，大力建設(shè)港口岸電設(shè)施，199個(gè)泊位已具備岸電供給能力，其中包括169個(gè)貨運(yùn)泊位和30個(gè)客運(yùn)泊位，但岸電使用不均衡，客運(yùn)泊位使用情況較好，貨運(yùn)泊位岸電卻普遍閑置?！敝貞c市交通局副局長(zhǎng)陳永忠告訴記者。

　　防治長(zhǎng)江港口區(qū)域船舶大氣和噪聲污染，是保護(hù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境的重要舉措。近年來(lái)，國(guó)家通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼等方式，在長(zhǎng)江港口碼頭大力發(fā)展船舶岸基供電技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱“岸電”)，沿江主要港口碼頭普遍安裝了岸電設(shè)施。

　　“以前用燃油發(fā)電，一到晚上噪音特別大，旅客的體驗(yàn)感差，產(chǎn)生的二氧化碳或二氧化硫?qū)Νh(huán)境造成污染，費(fèi)用也高?！敝貞c冠達(dá)世紀(jì)游輪有限公司總經(jīng)理陳長(zhǎng)俠說(shuō)，“現(xiàn)在用上了岸電，船一進(jìn)港所有的用電都由碼頭提供，省時(shí)省力省本錢，又保護(hù)了長(zhǎng)江生態(tài)?！?/P>

　　三是優(yōu)化岸電技術(shù)，進(jìn)步操縱便利。優(yōu)化完善現(xiàn)有岸電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加快改進(jìn)岸電連接技術(shù)，使岸電做到“即插即用”，更加靈活、方便維護(hù)、進(jìn)步易用性、減輕工作強(qiáng)度、縮短岸電轉(zhuǎn)換時(shí)間;加快船舶岸電技術(shù)改進(jìn)，穩(wěn)定電壓、消除電涌、實(shí)現(xiàn)安全的帶電轉(zhuǎn)接，同時(shí)采用智能接電設(shè)施代替人工接電。

　　記者日前在重慶、湖北、安徽等省市的港口碼頭調(diào)研發(fā)現(xiàn)，受岸電不能用、不好用、不劃算等因素影響，大量岸電設(shè)施建好之后“曬太陽(yáng)”，不但造成建設(shè)資金浪費(fèi)，還讓港區(qū)大氣和噪聲污染難以消除，這一長(zhǎng)江大保護(hù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施不能完全發(fā)揮作用。

　　“長(zhǎng)江黃金2號(hào)”游輪一靠上湖北宜昌秭回港茅坪游輪碼頭，就接上了港口的岸電?？坎吹拇耙揽堪峨姽┠?，沒(méi)有黑煙，聽(tīng)不到噪音，本錢也降低了。游輪載客量大，靠泊時(shí)間較長(zhǎng)，能耗和污染物排放量也較大，岸電推廣使用帶來(lái)的綜合效益突出。

　　在湖北黃石新港，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，國(guó)網(wǎng)黃石供電公司投資1000多萬(wàn)元，將15個(gè)泊位實(shí)現(xiàn)了岸電全覆蓋。黃石新港規(guī)建部經(jīng)理黃慧說(shuō)，由于種種原因，現(xiàn)在港口岸電使用率不高。

　　“我們作業(yè)時(shí)間短，三四個(gè)小時(shí)就走了，岸電需要技術(shù)職員連接，且船舶隨時(shí)移動(dòng)，連著線很不方便，我們就沒(méi)有使用?！边@艘集裝箱船的工作職員說(shuō)。

　　交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司副司長(zhǎng)蘇杰近日在國(guó)家發(fā)展改革委召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)上表示，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶累計(jì)建設(shè)完成了4700個(gè)岸電泊位，逾額完成了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶港口岸電布局方案任務(wù)，岸電使用率明顯提升。

　　不過(guò)，相比游輪等客運(yùn)碼頭，其他碼頭岸電卻普遍存在“曬太陽(yáng)”情況。在武漢陽(yáng)邏港二期碼頭，一艘集裝箱船正在進(jìn)行裝卸作業(yè)，船舶發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出轟叫聲，排氣管里冒著黑煙。不遠(yuǎn)處，已經(jīng)建好的岸電卻在閑置。

　　二是降低岸電使用本錢，進(jìn)步船舶企業(yè)積極性。國(guó)家層面統(tǒng)籌制定港口岸電收費(fèi)政策，執(zhí)行大產(chǎn)業(yè)用電價(jià)格或給予電價(jià)補(bǔ)貼，以降低用電本錢，進(jìn)步船舶企業(yè)岸電建設(shè)、使用積極性。同時(shí)，推行貨運(yùn)碼頭免費(fèi)提供岸電制度，將岸基供電設(shè)施納進(jìn)碼頭建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并將岸電使用本錢計(jì)進(jìn)碼頭作業(yè)本錢，以破解岸電使用中碼頭開(kāi)票難、船員報(bào)銷難等題目。

　　完善政策優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)提升各方使用積極性

　　記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一些碼頭岸電利用率相比2019年大幅提升，但除了游輪等客運(yùn)碼頭，其他碼頭岸電使用盡對(duì)量較低，“曬太陽(yáng)”情況相當(dāng)普遍。

　　2020年4月，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局發(fā)布《我國(guó)港口岸電建設(shè)及使用情況》，數(shù)據(jù)顯示，跨境鐵路 國(guó)際物流，上游地區(qū)的重慶港是2019年長(zhǎng)江使用岸電量最大的港口，電量約為500萬(wàn)度，占內(nèi)河港口總統(tǒng)計(jì)用電量的41%。即便在岸電使用情況較好的重慶港，也有大量貨運(yùn)碼頭的岸電“曬太陽(yáng)”。