他補充道，“我們的進度比預(yù)想的要稍稍落后了一些，但所籌集的金額數(shù)正是我們想要的。因此我們依然非常有信心，籌集到這筆資金后將使得我們能順利地進進2023年開展運營。”到那時，該公司將帶著更好的本錢結(jié)構(gòu)、強大的數(shù)字業(yè)務(wù)及良好的航空需求再次出現(xiàn)。

　　繼亞航多年以前從波音公司轉(zhuǎn)投后，海運費，它就成為了空客公司最大的客戶之一。路透社報道稱，自那時以來，亞航共訂購了660多排擠客飛機，其中包括尚未交付的飛機。

　　他補充道，“最重要的是外界有大量的需求，因此我們只需要等待邊境開放即可，我以為從航空公司的角度來看，我們也是第一批會恢復(fù)的那種大企業(yè)之一，由于我們不管是在國內(nèi)還是各地區(qū)的航空領(lǐng)域能力而言都是處于領(lǐng)先位置的。”

　　對此，費南德斯評論道，由于疫情的影響，航空公司之間的競爭格式已經(jīng)發(fā)生了變化。一些航空公司要么減少運力，要么完全退出了市場。因此他提出，亞航的本錢削減措施將有看改善公司的利潤率。

　　今年以來，亞航的股價下跌了近22%。

　　作為達(dá)沃斯議程所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)報道的一部分，費南德斯告訴CNBC亞洲臺的“Squawk Box Asia”節(jié)目，“這會是最艱難的挑戰(zhàn)，但我還是以為遠(yuǎn)景會發(fā)展得越來越好。”

　　往年12月，國際航空運輸協(xié)會（IATA）表示，2020年航空公司將凈虧損1185億美元（約合7672.3億元人民幣），2021年預(yù)計凈虧損387億美元（約合2505.6億元人民幣）。

　　新冠疫情的蔓延已經(jīng)使得全球旅行和旅游業(yè)陷進了癱瘓的狀態(tài)。它逼迫很多航空公司進進了極限生存模式，由于他們不得不進行一系列的虧損活動，包括大規(guī)模裁員、取消訂單、撤往部分現(xiàn)有機隊以及縮減航線等。

　　目前亞航也在苦苦地掙扎。往年11月份時，該公司公布了7月至9月連續(xù)第五個季度的虧損，國際貨運 空運價格，并表示正在通過聯(lián)絡(luò)貸款和投資者來籌集資金。費南德斯表示，公司正在尋求為整個團體籌集至25億馬來西亞林吉特（約合40億元人民幣）的資金。他提到，這將包括給亞航的數(shù)字業(yè)務(wù)和物流兩個表現(xiàn)良好的部分籌集資金。

　　他解釋說，商務(wù)旅行航線將需要更長的時間來恢復(fù)，由于更多的人會選擇以虛擬遠(yuǎn)程的方式來進行商務(wù)會議。“時間是個偉大的治療師。終極，商務(wù)旅行的航運還是會恢復(fù)的，但總會有一個潛伏的替換因素讓人們更加傾向，‘好吧，我覺得可以用Zoom來開會嘛’。”

　　據(jù)費南德斯稱，作為亞洲頂級經(jīng)濟型航空公司之一，亞航預(yù)計到2021年底將恢復(fù)飛往“大部分”航線的航班，但預(yù)計客運能力要等到2023年才能恢復(fù)到疫情前的水平。

　　另外他還稱，與飛往洲際目的地、依靠頭等艙和商務(wù)艙旅行來盈利的航空公司相比，飛較短航線和銷售按需服務(wù)的經(jīng)濟型航空公司預(yù)計將能更快地恢復(fù)發(fā)展。

　　據(jù)CNBC報道，亞洲航空（AirAsia）的老板安托尼·費南德斯（Tony Fernandes）周二（1月25日）表示，隨著更多國家開始推出針對新冠疫情的大規(guī)模免疫計劃，全球航空業(yè)的遠(yuǎn)景正在得到改善。

　　此外，費南德斯還表示，亞航正在與空中客車公司（Airbus）進行談判，該航空公司的長期訂單仍然存在。他說，“我們將不得不把其中一些訂單推遲到以后，同時我們也不想為了短期的臨時決定而改變這一點。”