1、形成數(shù)據(jù)資產(chǎn)。

　　第二項：增強產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈自主可控能力

　　行業(yè)解讀：民航實體會加速破產(chǎn)重組步伐，但不會出現(xiàn)超級承運人模式，將會通過市場的倒逼，推動民航實體之間的競爭性合作。

　　旅游短期內(nèi)很難被數(shù)字技術(shù)取代，2020年的隨心飛系列，更多是讓懂民航且經(jīng)常飛的旅客獲得了收益，2021年，如何讓更多有潛伏旅游需求能力的國民實現(xiàn)“隨心飛”，需要全行業(yè)共同努力。

　　新服務(wù)。在既有的數(shù)字化基礎(chǔ)上，會逐漸買通各個服務(wù)環(huán)節(jié)，為新的服務(wù)模式打下基礎(chǔ)。

　　第六項：強化反壟中斷和防止資本無序擴張

　　2、形成相關(guān)學(xué)術(shù)理論

　　從客運看，國際貨運 空運價格，中國存在雙高速運輸體系，而且主要分布于胡煥庸線以南，與民航熱門航線高度重合，民航客運需要高度松綁，放松對附加服務(wù)、高增值服務(wù)的貿(mào)易管制，鼓勵行業(yè)創(chuàng)造全新的貿(mào)易模式滿足人民日益增長的美好生活需要；原有按照購票時間、艙等、退改等額外增值收費模式都需要改革創(chuàng)新。

　　行業(yè)解讀：全球供給鏈體系中，中國的國際貨運航線，國內(nèi)民航占比明顯偏低，根據(jù)飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，2021年1月，中國內(nèi)地通航國際的貨運航班（包含短間隔的日韓和東南亞航班）中，65%以上是由國外貨運航空公司在執(zhí)行。