民航資源網(wǎng)2021年2月8日消息：據(jù)西雅圖時報報道，盡管波音往年虧損了120億美元，但波音下個月仍將向大多數(shù)員工發(fā)放2020年度績效獎金。

　　員工還將從他們的主管那里得到個人的績效分?jǐn)?shù)，這些分?jǐn)?shù)可以進(jìn)步或降低獎金。每個人都會從他們的年度總工資中得到從0%到7%不等，作為目標(biāo)獎金，然后與上述各業(yè)務(wù)單位的績效指標(biāo)百分比相乘。

　　美國聯(lián)邦航空局在11月中旬取消了737MAX的停飛，波音在12月8日如期交付了停飛21個月以來的第一架MAX飛機(jī)。年底前的交付確保了在調(diào)整后的激勵計劃下會有獎金。

　　而對于航空專業(yè)工程技術(shù)職員工會(SPEEA)的工程師和技術(shù)職員，他們的績效得分大約是5%。因此，綜合部分的績效指標(biāo)，海運費，這意味著SPEEA商用飛機(jī)部分的成員2020年年終獎=年度總工資×5%×58%，也就是他們總工資的2.9%。

　　波音稱，下個月獎金將以現(xiàn)金形式發(fā)放，并根據(jù)每個業(yè)務(wù)部分的表現(xiàn)而有所不同。根據(jù)調(diào)整后的激勵計劃，商用飛機(jī)部分的績效指標(biāo)為58%，國防和航天部分為86%，售后服務(wù)部分為49%，波音的公司員工為64%。

　　波音首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩(Dave Calhoun)周四對員工表示，“在我們的很多客戶無法提供同樣獎勵的時候，我們的董事會認(rèn)可團(tuán)隊所取得的重要進(jìn)展?！辈ㄒ羧肆Y源執(zhí)行副總裁Mike D’Ambrose告訴員工，盡管這一年布滿挑戰(zhàn)，但“團(tuán)隊表現(xiàn)出了韌性”。

　　2020年2月，波音董事會推測737MAX的停飛可能意味著公司又將迎來非常糟糕的財務(wù)表現(xiàn)，于是提前改變了激勵計劃的結(jié)構(gòu)。財務(wù)目標(biāo)不再主要基于利潤，而是與737MAX停飛后首次交付的時間相掛鉤。

　　往年，由于737MAX停飛并造成損失6.36億美元后，大多數(shù)員工沒有領(lǐng)到2019年的年終獎。

　　此前1月，亞馬遜（Amazon）超越波音（Boeing）成為華盛頓州最大的私人雇主。目前，亞馬遜在全球雇傭的員工超過40萬人，其中華盛頓州就創(chuàng)造了1.65萬個新崗位。亞馬遜在華盛頓州擁有8萬名員工，這一數(shù)字相比2019年增長了25%，而波音原本擁有超過13萬名員工，現(xiàn)在他們削減到5.8萬名。

　　例如，一名商用飛機(jī)部分的員工績效得分很高，6%，那么他的2020年年終獎=年度總工資×6%×58%，或者相當(dāng)于總年薪的3.5%。

　　對經(jīng)理人來說，鐵路運輸 上?？者\，年度獎金在其收進(jìn)中所占的比例要大得多。但波音拒盡透露治理層激勵計劃的具體結(jié)構(gòu)。

　　2020年，SPEEA工程師的均勻總收進(jìn)為13.3萬美元。SPEEA技術(shù)職員的均勻工資為10.2萬美元。