散貨船公司中訂單第二多的是裕民航運，有8艘建造中，國際物流，目前有標(biāo)案在進行，隨時可能加造新船;臺灣航業(yè)也有5艘建造中，下半年計劃再加訂新船;中國航運則在洽商中，年內(nèi)也有可能訂造新船。

　　據(jù)臺媒消息，海運市場大好，國際貨運 空運價格，造船價格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現(xiàn)金也多，集裝箱船與散貨船公司近期加快購建新船速度，目前中國臺灣地區(qū)船東訂造加長租新船訂單已達119艘，總船價超過70億美元，若加上目前洽商中的船舶，估計將逾150艘、超過100億美元規(guī)模，創(chuàng)下歷史新高。

　　另因國際海事組織(IMO)今年5、6月可能通過能源效率設(shè)計指數(shù)EEDI(Energy Efficiency Design Index)，并自2023年1月開始實施，屆時缺乏節(jié)能效率的船只就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，船公司也需要逐步投資建造新的高效節(jié)能船，以符合環(huán)保規(guī)章。

　　以集裝箱船公司報給航港局的數(shù)字，長榮海運含自己出資訂造及由船舶租賃公司量身訂造的長租船舶，共有46艘新船建造中，名列第一，且目前還有20艘1.5萬箱集裝箱船洽商中;萬海航運則名列第二，有24艘建造中;陽明海運有10艘建造中，另4艘洽商中。散貨船公司則以慧洋海運訂造艘數(shù)最多，有16艘建造中。

　　業(yè)界分析，集裝箱船公司遠洋線的5千多或8千多箱集裝箱船，由于船齡較老舊，單位本錢高，影響市場競爭力，相關(guān)船公司原本就有汰小換大需求，往年下半年市場運價飆漲，獲利拉高之后，各公司手上現(xiàn)金多，紛紛加碼造船或購買現(xiàn)成船。

　　臺灣地區(qū)除著名船東下單造船，經(jīng)營船務(wù)代理業(yè)起家的世邦國際團體，近年也利用船價低檔購建4艘集裝箱船與一艘雜貨船，將船舶長期出租，今年3月有一艘可裝載1100箱的集裝箱船即將交船，預(yù)計近期內(nèi)再增訂1800與2000TEU集裝箱船，持續(xù)多元化發(fā)展。

　　另2008年造船市場造價達到高峰，發(fā)生金融海嘯后市場一蹶不振，原934家造船廠到往年5月僅剩281家，剩不到三分之一;且近期鋼價大漲，以裕民航運今年1月底新造船而言，就傳出造價加高兩百萬美元，由于目前船價仍僅約2008年高檔時的五到七折價，船公司也需把握船價低檔進行船隊更新與擴張。