這些年來，總投資2200億元的長鑫/兆易創(chuàng)新、總投資超千億元的京東方、投資440億元的維信諾以及蔚來汽車等一大批項目先后落戶，合肥的招商引資就像“熱刀子切黃油一樣輕松”。

　　這一次將是地方政府實現(xiàn)地方航空夢的大好時機。

　　江蘇經常說經濟強，民航弱，實際上江蘇民航并不弱，在全國排名也處于第8位，只不過與第二的經濟有些差距罷了。

　　據(jù)坊間傳聞，安徽方面也正積極接洽龍江航空，試圖引進首家本土航空公司。

　　實際上，安徽省的民航與經濟發(fā)展水平差距更大。

　　不過，目前民航局收緊對新設航空公司的大門，在疫情的沖擊下，重新開啟航空公司大門難度比較大。

　　近年來，安徽省積極推動籌建本土航空公司，組織開展了籌建申請等前期工作，亟需得到民航治理部分的大力支持。“建議中國民航局充分考慮長三角交通運輸一體化發(fā)展和補齊我省航空“短板”的迫切需要，大力支持我省籌建本土航空公司，早日作出準予安徽海富航空有限公司籌建的決定。”安徽省交通廳相關人士表示。

　　1995年，合肥經濟總量在全國城市排名97位，

　　尤其是合肥在招商引資方面的能力超級強，龍江航空是否到安徽也很難說。

　　2019年，安徽省所有機場旅客吞吐量僅為1519萬人次，排名全國各省市第23位。

　　根據(jù)企查查的信息顯示，無獨占偶，安徽海富航空背后股東方也是一家注冊在哈爾濱的公司。

　　安徽海富航空成立于2015年底，注冊資本8000萬元。

　　因此，安徽省對民航尤其是本土航空的渴求可能比江蘇人更急切。

　　新能源汽車領域，繼蔚來中國總部今年4月落戶合肥后，國際貨運 空運價格，德國大眾注資10億歐元進股安徽江淮汽車；轉過頭又投資約11億歐元，獲得合肥企業(yè)國軒高科26.47％的股份；“造車新勢力”的另外三大品牌威馬、理想、小鵬，也在和合肥頻繁接洽。

　　2020年初，在疫情發(fā)生之后，翼哥曾撰文寫過。

　　實際上從2019年開始，小型民營航空公司已經感受到了冷意，奧凱、瑞麗、青島、紅土等航空公司紛紛變更股東。

　　讓市場感到吃驚的是，龍江航空的工商注冊地也很快變更至南京。

　　根據(jù)媒體發(fā)布的消息：安徽省交通廳建議安徽盡快成立本土航空公司。

　　這幾年，安徽省經濟發(fā)展取得的成就有目共睹。

　　不過，安徽的民航發(fā)展可不怎么樣。

　　集成電路領域，有國內第一家DRAM供給商長鑫存儲、國內最大COF卷帶生產基地奕斯偉、國內驅動芯片最大代工企業(yè)晶合晶圓等行業(yè)龍頭。

　　到2020年，合肥GDP首次突破萬億大關，為10046億元，位次已飆升至20位。

　　經濟在飛快增長，與此同時，有一段時間內，合肥的房價領漲全國，讓人不得不對這個以前名不見經傳的省會城市刮目相看。

　　因此，海運報價 國際快遞，安徽海富航空何時飛上藍天不得而已。

　　同樣，合肥經濟發(fā)展也取得長足的進步，網絡上曾有關合肥招商引資團隊有多狠的文章成為熱門。

　　2020年，安徽省的GPD為38681億元，同比增長3.9%。

　　同樣，2020年底江蘇艾方通過拍賣終極以7.707億元的價格拍下龍江航空的98%的股權，并迅速完成了股權變更等事宜。

　　此外，由于一直以來，很多地方政府對成立地方航空熱情高漲，但受制于客觀條件限制，很多地方一直沒有地方航空公司。

　　2019年，合肥新橋機場旅客吞吐量1228萬人次，僅排名全國第36位。

　　安徽省GDP在排名全國排名11位，僅次于上海市。

　　也許2020年的新冠疫情將會促使民航業(yè)迎來2000以來的第三次洗牌。

　　比如無錫國資就收購了云南瑞麗航空。

　　當人們紛紛猜測龍江航空是不是落地江蘇時，隔壁的安徽省傳出消息。

　　人工智能領域，集聚了語音技術領軍企業(yè)科大訊飛、智能穿著全球最大出貨量企業(yè)華米科技、類腦技術最先進的中科類腦等一批領軍企業(yè)。