阿聯(lián)酋航空總裁TimClark以為，若綜合考慮諸多因素，那么不久后中長途航空運力將會吃緊，然而很多細分市場的需求卻會非常強勁，導致供需失衡。然而，無論從哪一家航空公司的觀點來看，全世界各個區(qū)域有諸多表現(xiàn)良好的航空公司維持健全的競爭體系，遠比唯唯一家航空公司生存下來壟中斷全局、哄抬價格來得好。因此，此時雖有很多航空公司都背負巨額債務，但若能生存下來，使未來航空運力得以滿足市場需求，對航空市場整體而言是有正面意義的。他以為，未來強勁的市場需求將會推動供需結構進行調整，從而使航空業(yè)恢復樂觀的發(fā)展步伐，各界應做好預備。

　　實在從疫情之前，傳統(tǒng)航空同盟形式便已開始有變化跡象；未來，航空公司雖仍會結交合作伙伴，但TimClark以為，這將不再僅限于同盟內部，而會跨同盟形成新的組合。

　　但從航空同盟來看，市場的變化將使同盟的價值和形態(tài)也發(fā)生轉變。他指出，在經(jīng)歷困難時期時，航空業(yè)總慣性地結成或投向同盟，借以保護自身不受全球經(jīng)濟貿易條件的影響，而各個同盟也隨著會員數(shù)目之增加而基礎越來越鞏固，實力越來越強。但換種角度來看，過往主導航空同盟運作的方式，或已不再適用于當今新環(huán)境。比如，各種新型客機的推出，便使得很多航空公司無需再讓其他航空公司占據(jù)特定區(qū)域航線市場，空運報價 海運價格，并可與共享更多價值的航空結為新的合作伙伴。

　　不久的將來，航空市場預計特別在中長途航線上會供不應求，但在市場需求的刺激之下，供給會慢慢恢復。對于想進一步強化市場發(fā)展的航空公司而言，業(yè)者預計，過往傳統(tǒng)的同盟模式將會有所轉變，跨同盟合作關系將會成為趨勢。