據(jù)悉，針對(duì)上述題目，何建中與全國(guó)政協(xié)委員黃先耀、成平、王先進(jìn)聯(lián)名向大會(huì)提交了提案，并表示將組織行業(yè)有關(guān)專家深進(jìn)細(xì)化研究，向有關(guān)部分進(jìn)一步提出意見(jiàn)和建議。

經(jīng)過(guò)多年建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)已具備較好的發(fā)展基礎(chǔ)，有力支撐了區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和國(guó)土空間布局優(yōu)化，但發(fā)展不平衡、不充分題目仍然突出?！把a(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，促進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展?！币恢笔侨珖?guó)政協(xié)委員、中國(guó)航海學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)何建中關(guān)注的焦點(diǎn)。

建議設(shè)立內(nèi)河“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”創(chuàng)新工程專項(xiàng)

海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，不僅促進(jìn)了沿江經(jīng)濟(jì)持續(xù)較快發(fā)展，車客滾裝碼頭、郵輪碼頭等建設(shè)也為百姓出行、旅游帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的保障?！焙谓ㄖ姓f(shuō)，但對(duì)標(biāo)加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展仍需要在短板上“找補(bǔ)”、在弱項(xiàng)上鉚勁，特別是內(nèi)河航道的暢通性與網(wǎng)絡(luò)化程度仍顯不足，綠色發(fā)展與安全保障能力有待進(jìn)一步提升。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">前不久印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到2035年，高等級(jí)航道將達(dá)2.5萬(wàn)公里左右。“未來(lái)建設(shè)任務(wù)重，資金需求規(guī)模大，中心預(yù)算內(nèi)投資資金應(yīng)作為內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要資金來(lái)源?！焙谓ㄖ斜硎?，根據(jù)測(cè)算，“十四五”期，我國(guó)水運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目投資資金需求將達(dá)幾千億元，其中內(nèi)河水運(yùn)投資需求占一半以上。據(jù)了解，早在2018年，內(nèi)河建設(shè)投資額已超過(guò)沿海，中心政府持續(xù)增加對(duì)內(nèi)河水運(yùn)的投資比例。

“十四五”我國(guó)水運(yùn)重點(diǎn)項(xiàng)目投資需求數(shù)千億元

國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，推進(jìn)綠色低碳發(fā)展。內(nèi)河航運(yùn)是我國(guó)大宗貨物長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹髁Γ\(yùn)能大、占地少、能耗低、污染小。何建中以為，面向“岸基駕控為主、船端值守為輔”的航運(yùn)未來(lái)，科技創(chuàng)新投進(jìn)仍顯不足，港航裝備發(fā)展質(zhì)量有待進(jìn)步。/pp text-indent: 2em; text-align: justify;">“當(dāng)下，內(nèi)河船舶的駕駛模式主要依靠船員操縱，缺乏智能、遠(yuǎn)程駕駛等創(chuàng)新模式?！焙谓ㄖ姓f(shuō)，要讓內(nèi)河航運(yùn)“黑”科技亮起來(lái)，建議設(shè)立內(nèi)河“新一代航運(yùn)系統(tǒng)”創(chuàng)新工程專項(xiàng)，實(shí)現(xiàn)“岸基駕控為主、船端值守為輔”的內(nèi)河船舶運(yùn)行新業(yè)態(tài)。